Mercedes-Benz Sprinters motorer

Siden lanceringen i 1995 er Mercedes-Benz Sprinter blevet benchmark i segmentet for lette erhvervskøretøjer og tilbyder et imponerende udvalg af motorer på tværs af fire generationer. Fra robuste dieselmotorer til moderne elektriske drev - Mercedes-Benz Sprinters motorprogram afspejler tre årtiers kontinuerlig teknologisk udvikling.

Mercedes-Benz Sprinter generation I (1995-2006)

Den første generation af Mercedes-Benz Sprinter satte nye standarder i erhvervskøretøjsbranchen og var kendetegnet ved sin usædvanlige robusthed. Kilometertallet var imponerende: Velholdte Mercedes-Benz Sprinter-motorer nåede regelmæssigt op på 500.000 til 800.000 kilometer, og kilometertal på over en million kilometer var ikke ualmindelige. Større reparationer var normalt først påkrævet efter 300.000 til 400.000 kilometer, hovedsageligt på indsprøjtningspumpen eller turboladeren. Den absolutte topmotor i denne generation var 2,9 TDI med 129 hk, som på optimal vis kombinerede effekt, pålidelighed og moderate forbrugsværdier. Den første generation var kendetegnet ved mekaniske indsprøjtningspumper og enkel, men gennemprøvet teknologi, der fungerede pålideligt selv under ekstreme forhold.

Mercedes-Benz Sprinter benzinmotorer: Generation I (1995-2006)

Mercedes-Benz Sprinters benzinmotorprogram var enkelt og bestod hovedsageligt af den 2,3-liters firecylindrede motor med 90 kW (122 hk) og 105 kW (143 hk). Disse Mercedes-Benz Sprinter-motorer var baseret på gennemprøvet sugeteknologi uden turboladning og blev betragtet som pålidelige, men tørstige. Forbruget var 11-14 liter pr. 100 km, hvilket gjorde dem uinteressante for kommercielle brugere. Typiske problemer var slid på topstykkets pakning efter et højt kilometertal og lejlighedsvise problemer med tændingssystemet. Mercedes-Benz Sprinters benzinmotorer blev primært tilbudt på markeder, hvor diesel var mindre almindeligt.

Mercedes-Benz Sprinter dieselmotorer: Generation I (1995-2006)

Mercedes-Benz Sprinters dieselmotorer udgjorde kernen i den første generation. 2.3 TDI var tilgængelig som indgangsmotor med 79 hk, mens 2.9 TDI blev tilbudt i effektniveauer fra 95 hk til 129 hk. Disse Mercedes-Benz Sprinter TDI-motorer havde mekaniske indsprøjtningspumper fra Bosch og var ekstremt robuste. Mercedes-Benz Sprinter 2,9 TDI med 129 hk blev en bestseller - den havde tilstrækkelig kraft til tung last og trailerdrift med et brændstofforbrug på 8-10 liter pr. 100 km. Teknikkens enkelhed blev især værdsat: Defekter kunne ofte repareres selv i fjerntliggende områder.

Mercedes-Benz Sprinter Generation II (2006-2018)

Den anden generation af Mercedes-Benz Sprinter bragte et teknologisk kvantespring med common-rail-indsprøjtning og moderne elektronik. Pålideligheden forblev på et højt niveau, og Mercedes-Benz Sprinter-motorerne i denne generation nåede typisk op på 400.000 til 600.000 kilometer. Store motorfejl var sjældne, men de mere komplekse systemer krævede hyppigere vedligeholdelsesintervaller. Det absolutte højdepunkt var 3.0 V6 CDI med 224 hk - et teknisk mesterværk, der for første gang gjorde sportslige køreegenskaber mulige. Introduktionen af BlueEFFICIENCY-teknologien fra 2009 forbedrede brændstofforbruget og emissionerne markant, samtidig med at motorerne blev mere støjsvage og raffinerede.

Mercedes-Benz Sprinter benzinmotorer: Generation II (2006-2018)

Mercedes-Benz Sprinters benzinmotorprogram blev fuldstændig revideret og bestod af en 3,5-liters V6'er med 190 kW (258 hk) og senere en 3,0-liters V6'er med 170 kW (231 hk). Disse Mercedes-Benz Sprinter-motorer havde betydeligt mere effekt end deres forgængere og var optimeret til det nordamerikanske marked. Mercedes-Benz Sprinter 3,5 V6 viste sig at være pålidelig, men havde et højt brændstofforbrug på 12-15 liter pr. 100 km. Typiske problemer var slid på tændspoler og lejlighedsvise problemer med brændstofpumpen. I Europa forblev benzinversionerne nicheløsninger.

Mercedes-Benz Sprinter dieselmotorer: Generation II (2006-2018)

Mercedes-Benz Sprinters dieselprogram var mangfoldigt og spændte fra 2,1 CDI med 95 hk til 3,0 V6 CDI med 224 hk. Mercedes-Benz Sprinter 2.1 CDI blev tilbudt i forskellige ydelsesniveauer fra 95 hk til 163 hk og viste sig at være økonomisk og pålidelig. Alle Mercedes-Benz Sprinter CDI-motorer havde common-rail-indsprøjtning og turboladning. Mercedes-Benz Sprinter 2.1 CDI med 129 hk udviklede sig til generationens arbejdshest - robust, økonomisk (6,5-7,5 l/100 km) og med lav vedligeholdelse. V6-motorerne med en slagvolumen på 3,0 liter ydede 190 hk eller 224 hk og var designet til tunge opgaver.

Mercedes-Benz Sprinter Generation III (2018-i dag)

Den nuværende generation af Mercedes-Benz Sprinter repræsenterer fremtiden for erhvervskøretøjer med et helt nyt motorprogram og elektrificering, der er tilgængelig for første gang. Pålideligheden af Mercedes-Benz Sprinter-motorerne når nye høje standarder, og der forventes kilometertal på 500.000 til 700.000 kilometer. Større reparationer er normalt først nødvendige efter 350.000 til 450.000 kilometer. Topmotoren er 2.0 CDI med 170 hk, som kombinerer topmoderne teknologi med gennemprøvet pålidelighed. eSprinter er en revolutionerende fuldelektrisk variant, som sætter nye standarder for emissionsfrie erhvervskøretøjer. Integrationen af MBUX infotainment og omfattende tilslutningsmuligheder gør den nuværende Sprinter til det smarteste erhvervskøretøj i sin klasse.

Mercedes-Benz Sprinter benzinmotorer: Generation III (2018-i dag)

Mercedes-Benz Sprinters benzinmotorprogram fokuserer på en moderne 2,0-liters turbo med 140 kW (190 hk), som er specielt udviklet til det nordamerikanske marked. Denne Mercedes-Benz Sprinter-motor er baseret på den gennemprøvede M274-serie og tilbyder en afbalanceret kombination af ydelse og effektivitet. Med et brændstofforbrug på 9-11 liter pr. 100 km er den betydeligt mere økonomisk end sine forgængere. Typiske problemer kendes endnu ikke, da motoren kun har været i brug i nogle få år. Mercedes-Benz Sprinter 2.0 Turbo er særligt velegnet til markeder med lave benzinpriser.

Mercedes-Benz Sprinter dieselmotorer: Generation III (2018-i dag)

Kernen i den tredje generation er den helt nye 2.0 CDI (OM654) i forskellige ydelsesniveauer fra 84 hk til 170 hk. Disse Mercedes-Benz Sprinter-motorer er udstyret med den nyeste fjerde generation af common rail-teknologi med op til 2.500 bar indsprøjtningstryk. Mercedes-Benz Sprinter 2.0 CDI med 114 hk fungerer som indgangsmotor og har et brændstofforbrug på kun 5,8-6,5 liter pr. 100 km. Topvarianten med 170 hk kombinerer høj ydelse med et brændstofforbrug på 6,2-7,1 liter pr. 100 km. Alle Mercedes-Benz Sprinter CDI-motorer opfylder Euro 6d-standarden og er udstyret med SCR-katalysatorer med AdBlue-indsprøjtning.

Mercedes-Benz Sprinter med elektrisk drev: Generation III (2018-i dag)

Mercedes-Benz eSprinter markerer indgangen til elektromobilitet og er udstyret med en 85 kW (116 hk) elmotor. Afhængigt af batteristørrelsen er rækkevidden 115-168 km, hvilket er tilstrækkeligt til leveringstrafik i byerne. Mercedes-Benz eSprinter tilbyder øjeblikkeligt drejningsmoment og næsten lydløs drift, men har høje anskaffelsesomkostninger og en begrænset rækkevidde. En ny generation med væsentligt forbedret rækkevidde er annonceret til 2024.

Mercedes-Benz Sprinter - Historiske generationer (1995-2006)

Mercedes-Benz Sprinters begyndelse går tilbage til 1995, hvor den afløste den succesfulde T1/TN. Den første generation (1995-2006) var kendetegnet ved mekanisk robusthed og enkel teknologi, der fungerede pålideligt selv under ekstreme forhold. Denne æra var domineret af Mercedes-Benz Sprinter-dieselmotorer med mekaniske indsprøjtningspumper, som var mindre effektive, men ekstremt holdbare. Mercedes-Benz Sprinter 2,9 TDI med 129 hk blev betragtet som den bedste dieselmotor i denne historiske periode og opnåede regelmæssigt kilometertal på over 800.000 kilometer. Den 2,3-liters benzinmotor med 143 hk var det bedste valg, selv om dens høje brændstofforbrug gjorde den uinteressant for erhvervsbrugere. Denne historiske generation lagde grunden til Sprinters verdensomspændende succes og beviste, at tysk ingeniørkunst også kunne sætte standarder inden for erhvervskøretøjssektoren.

Konklusion: De bedste Mercedes-Benz Sprinter-motorer i alle generationer

Udviklingen af Mercedes-Benz Sprinter-motorerne viser en konsekvent udvikling fra robuste mekaniske systemer til højeffektive, rene drivsystemer. Mens de historiske dieselmotorer imponerede med deres ekstreme levetid, tilbyder de moderne motorer betydeligt bedre brændstofforbrugsværdier og emissioner med konstant høj pålidelighed. Introduktionen af elektrisk mobilitet med eSprinter viser Mercedes-Benz' engagement i bæredygtig mobilitet i erhvervskøretøjssektoren.

• Bedste Mercedes-Benz Sprinter benzinmotor:

Mercedes-Benz Sprinter 2.0 Turbo (190 hk, Generation III) kombinerer moderne teknologi med et acceptabelt brændstofforbrug og er den bedste benzinmotor i Sprinters historie.

• Bedste Mercedes-Benz Sprinter dieselmotor:

Mercedes-Benz Sprinter 2.0 CDI (170 hk, generation III) tilbyder den bedste kombination af ydelse, effektivitet og moderne udstødningsteknologi på tværs af alle generationer.

• Bedste Mercedes-Benz Sprinter med elektrisk drev:

Mercedes-Benz eSprinter (116 hk, generation III) er i øjeblikket den eneste elektriske mulighed og er ideel til emissionsfri bylogistik.

Når det gælder vedligeholdelse og reservedele til alle Mercedes-Benz Sprinter-generationer, tilbyder AUTODOC et omfattende udvalg af originale kvalitetsreservedele med hurtig levering og ekspertrådgivning.