Bremser bil

Hvad er en bils bremsesystem?

Bremsesystemet er den enhed, der er ansvarlig for at sænke farten og bringe et køretøj helt til standsning. Det er nødvendigt for hastighedskontrol og sikker håndtering af køretøjet under alle kørselsforhold. Bremsesystemets vigtigste funktion er at reducere hastigheden og bringe køretøjet til standsning. Den perfekte tilstand af alle dens komponenter har en direkte indvirkning på sikkerheden.

Sådan fungerer bremsesystemet

Den fungerer ud fra princippet om at omdanne kinetisk energi til termisk energi. Når du træder på bremsepedalen:

1. Kraften overføres via en hydraulisk eller elektronisk aktuator;
2. Der er tryk på bremsemekanismerne;
3. Bremseklodserne eller -skoene presses mod skiverne eller tromlerne;
4. Der opstår friktion, som reducerer hjulenes rotationshastighed.

Hvad afhænger bremsekraften af?

Systemets effektivitet afhænger af materialerne og tilstanden af delene, kraftfordelingen mellem akslerne og tætheden af det hydrauliske system. Slidte dele eller væskelækager reducerer bremsekraften og øger bremselængden, hvilket er grunden til, at rettidig inspektion og udskiftning af komponenterne er afgørende.

Denne proces sikrer en jævn og kontrolleret opbremsning.

Bremsesystemer til køretøjer

Bremsesystemer er installeret på alle typer af køretøjer:

• Personbiler - for det meste hydrauliske skivebremser
• Lastbiler og busser - pneumatiske systemer med øget pålidelighed
• Motorcykler - kompakte, men meget effektive løsninger
• Sportsvogne - forstærkede multistempel-enheder med forbedret køling

Systemtypen vælges under hensyntagen til køretøjets vægt, tilsigtede brug og driftsforhold.

Aktuelle teknologier brugt i bremsesystemer

Moderne bremsesystemer omfatter elektroniske hjælpemidler som ABS, ESP og bremseassistenter, der automatisk regulerer trykket og forhindrer, at hjulene blokerer. Regenerativ bremsning bruges i el- og hybridbiler, som fører en del af energien tilbage til batteriet og reducerer sliddet på de mekaniske komponenter.

Bremsesystemets udviklingstrin

De første biler var udstyret med simple mekaniske bremser, hvor kraften blev overført fra pedalen direkte til hjulene via kabler eller håndtag. Effektiviteten af sådanne systemer var begrænset: Bremsekraften afhang af førerens styrke, og justering og vedligeholdelse krævede konstant opmærksomhed.

Senere blev tromlebremser introduceret, hvor bremseskoene blev presset mod den indre overflade af en roterende tromle. De gav en mere stabil bremseevne og var bedre beskyttet mod forurening, og derfor forblev de den fremherskende bremsetype i lang tid.

Fremkomsten af hydrauliske systemer

Overgangen til den hydrauliske bremseaktuator var et af de vigtigste skridt i udviklingen af køretøjsbremser. Trykket blev ikke længere overført via kabler, men via bremsevæske, hvilket gjorde følgende muligt:

• Jævn kraftfordeling mellem hjulene
• En reduktion af det nødvendige pedaltryk
• Jævnere og mere pålidelig bremsning

Disse systemer blev første gang brugt i masseproduktion af virksomheden Lockheed i 1920'erne, og hydrauliske bremser blev snart standard for personbiler.

Overgangen til skivebremser

Efterhånden som køretøjernes hastighed og vægt steg, blev tromlebremser i stigende grad erstattet af skivebremsesystemer. Fordelene ved bremseskiver:

• Bedre køling ved længerevarende opbremsning
• Lavere følsomhed over for fugt og snavs
• Konstant bremsekraft, selv ved overophedning

Skivebremser blev oprindeligt brugt inden for luftfart og motorsport, men i 1970'erne blev de standard på forakslerne i personbiler. I dag bruges de næsten overalt, mens tromlebremser hovedsageligt findes på bagakslen på budgetmodeller.

Elektroniske bremseforstærkere og ABS

Med udviklingen af elektronik blev vakuum- og elektrohydrauliske forstærkere integreret i bremsesystemer for at reducere den kraft, der kræves for at træde på pedalen. Det næste vigtige skridt var det blokeringsfrie bremsesystem (ABS), som Bosch introducerede for første gang i slutningen af 1970'erne. Den forhindrer hjulene i at blokere under kraftig opbremsning og sikrer dermed, at køretøjet forbliver styrbart. Bremselængden afhænger af vejens beskaffenhed og kan være længere på glatte overflader.

ABS dannede grundlag for udviklingen af mere komplekse stabiliseringssystemer som det elektroniske stabilitetsprogram (ESP), elektronisk bremsekraftfordeling (EBD) og bremseassistent, som hjælper med at fordele bremsekraften til hjulene og gør det muligt for føreren at bevare kontrollen over køretøjet.

Brake-by-wire og regenerative teknologier

Et elektrohydraulisk bremse-by-wire-system bruges i moderne personbiler: Det registrerer elektronisk, når der trykkes på pedalen, og en elektrisk motor genererer tryk i hydromodulet. Bremsevæsken overfører derefter trykket til bremsekaliberne via standardbremseledningerne. Integrerede moduler (f.eks. Bosch Integrated Power Brake, ZF Integrated Brake Control) kombinerer funktionerne fra bremseforstærkeren og ESP i én enhed.

Systemet opbygger hurtigere tryk til automatisk nødbremse (AEB) og kombinerer fleksibelt rekuperation med friktionsbremsning. El- og hybridbiler bruger regenerativ bremsning, der omdanner en del af bremseenergien til elektricitet og sender den tilbage til batteriet. Dette princip reducerer belastningen på de mekaniske bremser og øger køretøjets samlede energieffektivitet.

De vigtigste komponenter i bremsesystemet

En bils bremsesystem består af flere vigtige elementer, som hver især har deres egen funktion i forhold til at bremse og standse bilen. Her er en detaljeret beskrivelse af de enkelte komponenter:

1. Bremsepedal og bremseforstærker

• Pedalsystemet består af en håndtagsmekanisme, der bruges til at generere bremsekraften og overføre den til bremseforstærkeren/hovedbremsecylinderen (eller, i tilfælde af brake-by-wire-systemer, til det elektroniske modul). Hvor godt systemet er justeret, bestemmer bremsernes reaktionsevne og følsomhed.
• Vakuum- eller hydraulikforstærkeren reducerer den kraft, der kræves for at betjene pedalen, og øger dermed komforten og effektiviteten i bremseprocessen. Det fungerer på grund af trykforskellen mellem atmosfæren og vakuumkammeret.
• Stødstangen og stemplet overfører pedalens bevægelse til hovedcylinderen. Deres præcise længde og indstillinger påvirker pedalens vandring og timingen af opbremsningen.
• Pedalbeslaget og akslen fastgør pedalmekanismen til køretøjets karrosseri og sikrer en stabil vinkel og jævn bevægelse.

2. Hovedbremsecylinder og reservoir

• Cylinderhuset med stempler omdanner pedalens mekaniske kraft til hydraulisk tryk, som overføres til hjulene via kredsløbene. I de fleste køretøjer bruges et system med to kredsløb for at øge pålideligheden.
• Reservoiret er en beholder, hvor bremsevæsken opbevares. Den fyldes automatisk op, når bremseklodserne er slidte, og opretholder trykket i systemet.
• Tætningerne forhindrer tilbageløb og sikrer tæthed, selv ved temperatur- og tryksvingninger.
• Monteringsbeslaget forbinder hovedcylinderen med servoen og danner et enkelt modul, der installeres i motorrummet.

3. Bremserør og slanger

• Bremseforbindelserne er solide metalrør, der fører fra hovedcylinderen til hvert hjul. De er normalt fremstillet af stål eller kobber-nikkel (CuNiFer) med en anti-korrosionsbelægning.
• De fleksible slanger er fremstillet af forstærket gummi og forbinder de faste elementer i systemet med de bevægelige dele af ophængningen. De gør det muligt at overføre tryk under alle hjulbevægelser.
• Fittings og tilslutninger er metalforbindelser, der sikrer tæthed og pålidelighed under højt tryk.
• T-stykker og fordelere leder væskestrømmen mellem bremsekredsene (f.eks. diagonal eller for-/bagaksel) eller til det hydrauliske ABS/ESP-modul.

4. Bevægelige bremsemekanismer

Dette er den vigtigste del af systemet, der direkte genererer friktion og bremser køretøjet. Afhængigt af køretøjets design og model bruges der skivebremser eller tromlebremser.

4.1. Skivebremser

• Bremseskiven roterer sammen med hjulet og presses sammen af bremseklodserne under opbremsningen. Den er fremstillet af gråt støbejern, stål eller kompositmaterialer og kan have et ventileret eller perforeret design for at forbedre varmeafledningen.
• Bremsekaliberen er det hus, hvor stemplerne og bremseklodserne er anbragt. Den kan have et fast design (med flere stempler) eller et flydende design (med ét stempel og et bevægeligt hus).
• Styrestifter gør det muligt for bremsekaliberen at bevæge sig frit, hvilket er nødvendigt for et jævnt tryk på bremseklodserne.
• Bremseklodserne har friktionsbelægninger, som skaber friktion mod skiven. Overfladematerialet vælges ud fra kørestilen - fra organiske til keramiske materialer.
• Støvhætter og tætninger beskytter cylindre og føringer mod snavs, fugt og kemikalier og forlænger dermed mekanismens levetid.
• Fastgørelseselementerne omfatter bolte, klemmer og fjedre, som holder bremseklodserne og bremsekaliberen på plads og forhindrer slør og støj.

4.2. Tromlebremser

• Tromlen roterer sammen med hjulet, og når man bremser, presses bremseklodserne mod dens indre overflade.
• Hjulcylinderen er et hydraulisk element, som skubber bremseklodserne fra hinanden, når der trædes på pedalen.
• Bremsesko er buede elementer med friktionsbelægninger, som presses mod tromlen indefra.
• Returfjedre får skoene til at vende tilbage til deres oprindelige position, når pedalen slippes.
• Justeringsmekanismen kompenserer for slid på bremseklodserne og opretholder automatisk den optimale afstand mellem bremseklodserne og tromlen.
• Bagpladen og håndtaget fungerer som base for fastgørelse af cylinderen, bremseklodserne og fjedrene, hvilket sikrer, at mekanismens geometri er korrekt.

Sammenligningstabel for skive- og tromlebremser

Skivebremser sikrer en mere præcis og hurtigere opbremsning, mens tromlebremser sikrer pålidelig drift under støvede og snavsede forhold.

5. Parkeringsbremse (håndbremse)

• Håndtaget eller knappen er det betjeningselement, der aktiverer parkeringsbremsen. Den kan være mekanisk (kabelaktiveret) eller elektronisk (EPB).
• Kablet forbinder håndtaget med baghjulsbremserne og overfører den kraft, der skal til for at låse hjulene.
• En equalizer fordeler spændingen mellem baghjulenes to kabler og sikrer en symmetrisk bremseeffekt.
• Håndtag og mekanismer inde i tromlerne presser bremseklodserne sammen, når bremsen aktiveres, og blokerer dermed tromlens rotation.
• Beslag og føringer holder kabler og håndtag i den rigtige position og forhindrer, at systemet bliver overspændt eller løsner sig.

6. Regulator til bremsetryk

• Huset med en trykventil regulerer fordelingen af bremsetrykket mellem for- og bagaksel.
• Forbindelseshåndtaget til affjedringen reagerer på ændringer i karrosseriets position under belastning og korrigerer trykket i bagbremsekredsløbet.
• En fjedermekanisme sikrer en blid ændring i trykket og forhindrer dermed, at baghjulene blokerer under hårde opbremsninger. I moderne biler udføres denne funktion ofte af en elektronisk EBD-enhed, der er integreret i ABS-systemet.

7. Elektroniske systemer og sensorer

• ABS-sensorerne måler hjulenes hastighed og sender data til styreenheden for at forhindre, at hjulene blokerer.
• Hydromodulatoren ændrer væsketrykket i kredsløbene og styrer hvert hjul uafhængigt.
• Den elektroniske styreenhed (ECU) analyserer signalerne fra sensorerne og koordinerer driften af ABS, ESP, BAS og EBD.
• Sensorer til bremsetryk og pedalvandring sikrer en præcis justering af bremsekraften til den pågældende situation på vejen.
• EBD-, ESP- og BAS-systemerne hjælper med at bevare stabiliteten, regulere bremsekraftfordelingen og forbedre nedbremsningen, hvilket reducerer risikoen for udskridning og blokering af hjulene.

Typer af bremsesystemer

Bremsesystemer kategoriseres efter flere karakteristika: typen af kraftoverførsel, formål, design og anvendelsesområde.

1. Kraftoverførsel

Systemerne er forskellige med hensyn til den måde, hvorpå kraften overføres fra pedalen til bremsemekanismerne:

• Mekanisk - kraften overføres via kabler og håndtag; enkelt, pålidelig, men kræver en større indsats.
• Hydraulisk - trykket genereres via bremsevæske; giver jævn bremsning og effektiv drift (den mest anvendte type i persontransport).
• Pneumatisk - standard for tunge køretøjer (lastbiler, busser, anhængere); bruger trykluft, hvilket gør det muligt at bremse tunge køretøjer.
• Elektrohydraulisk (brake-by-wire) - kraften overføres via elektroniske signaler, og trykket genereres af en elektrisk pumpe; den bruges i vid udstrækning i elbiler og hybrider.
• Kombinerede bremser - kombinerer flere drevtyper, f.eks. en hydraulisk driftsbremse og en elektrisk parkeringsbremse (EPB).

2. Tilsigtet formål

Bremsesystemer kan have forskellige funktioner:

• Driftsbremsen er ansvarlig for at bremse køretøjet under bevægelse.
• Parkeringsbremsen holder køretøjet på plads, i stilstand.
• Nødbremser fungerer som et backup-system til at bremse køretøjet, hvis hovedbremsesystemet svigter.

3. Design

De er også forskellige alt efter typen af bremsemekanisme:

• Skivebremser - bremseklodserne presses mod en roterende skive, som fungerer effektivt ved høje belastninger.
• Tromlebremser - bremsebelægningerne presses mod indersiden af tromlen. De er pålidelige og beskytter mod snavs.
• Kombinerede bremser - forskellige bremsetyper kan bruges på samme aksel (findes typisk ikke på personbiler).

4. Påføring

Systemerne kan klassificeres efter deres egenskaber og driftsforhold:

• Standard - til normale personbiler.
• Bremser til erhvervskøretøjer/tunge køretøjer - til lastbiler og andre erhvervskøretøjer.
• Højtydende bremser - til dynamisk kørsel og racerbiler.
• Store bremsesæt - opgraderinger af bremsesystemet, som er større og har en højere termisk belastningskapacitet. De skal overholde SYN- og lovkrav, såsom R90-certificering eller individuel køretøjsgodkendelse.

Bremsedrev: egenskaber og begrænsninger

Reservedele og komponenter til bremsesystemet

Bremsesystemet består af mange komponenter, hvoraf nogle er sliddele (forbrugsvarer) og/eller dele, der skal kontrolleres og udskiftes regelmæssigt. Nedenfor finder du en beskrivelse af de vigtigste sliddele, deres levetid og udvælgelseskriterierne

De vigtigste sliddele

• Bremseklodser og -sko er sliddele, der skaber friktion med henholdsvis skiverne eller tromlerne.
  Udskift, når du ikke længere kan se indikatoråbningen, eller når du får besked fra slidindikatoren. De skal udskiftes, hvis minimumstykkelsen på 2-3 mm (klodser) eller 1 mm (sko) er nået. Kontrollér dem ved hvert serviceeftersyn/dækskifte. Den faktiske levetid afhænger i høj grad af driftsbetingelserne.
• Bremseskiver og -tromler er de fiktionselementer, som bremseklodserne eller -skoene trykker mod.
  Skiven skal udskiftes, når MIN TH-stemplet på disken er nået. Tykkelsen skal måles flere steder. Tromlerne udskiftes, hvis MAX DIA (maksimal indvendig diameter) overskrides. Kontrollér delene ved hvert serviceeftersyn.
• Bremsekalibre og -cylindre er de mekanismer, der presser bremseklodserne mod skiverne eller bremsebakkerne mod tromlerne under hydraulisk tryk.
  Kontroller ved hvert bremseserviceinterval; reparer/udskift, hvis der er lækager, blokeringer eller korrosion på styrene/stemplerne.
• Slanger, rør, ABS-sensorer - elementer i det hydrauliske og elektroniske styresystem.
  Levetid: Det anbefalede udskiftningsinterval er ca. hvert 5. år eller for hver 50.000 km. Stive rør (ledninger) og ABS-sensorer: ingen foreskrevet levetid, inspicer ved hver service. Udskift delene, hvis der er korrosion/beskadigelse (rør) eller defekter/fejl (sensorer).

Bremsekomponenternes materialer

Valget af materiale har direkte indflydelse på bremsesystemets effektivitet, slidstyrke og levetid:

• Bremseklodser: organiske, halv-metalliske eller keramiske materialer.
• Bremseskiver: I personbiler er de normalt lavet af gråt støbejern. Kulstof-keramiske kompositter bruges også i højtydende modeller. Med hensyn til design er der solide/ventilerede skiver eller perforerede/spaltede designs, afhængigt af driftstilstanden.
• Bremsekalibre: Aluminium, stål eller gråt støbejern.
• Bremsevæske: glykolbaseret DOT 3, DOT 4 eller DOT 5.1. Hver type har forskellige kogepunkter og driftsbetingelser. Ikke blandbar med DOT 5-væske (silikonebaseret). Udskiftningsinterval: Hvert andet år uanset kilometertal.

Sammenligning af bremsesystemets komponenter

Populære mærker til bremsedele

1. Ridex - tysk mærke, der tilhører Ridex GmbH. Sortimentet omfatter bremseskiver, bremseklodser, bremsetromler, bremsekalibre og bremseslanger. Fremstillingslandet afhænger af produktet. Produkter, der overholder ECE R90, er mærket med et E-mærke.
2. Brembo - Producent af bremsekomponenter og -systemer. Brembo bremseskiver, bremseklodser, bremsekalibre og tilbehør er tilgængelige på markedet. Der findes produktlinjer, som er designet til øget termisk belastning.
3. Bosch - Produktsortiment til eftermarkedet for personbiler. Dette omfatter bremseklodser, bremseskiver, hoved- og slavecylinder, bremseforstærkere og hydrauliske komponenter. ECE R90 anvendes, hvor det er nødvendigt.
4. TRW (ZF Aftermarket) - Producerer bremseklodser, bremseskiver, bremsekalibre, bremseslanger og bremseforbindelser. Velegnet til biler og lette erhvervskøretøjer.
5. Ferodo - Producent af friktionsmaterialer. Producerer bremseklodser og bremseskiver til forskellige driftsforhold.
6. ATE (Continental) - Sælger bremseskiver, bremseklodser, bremsekalibre, cylindre, slanger og bremsevæsker. ECE R90 gælder for de tilsvarende emner.
7. Zimmermann (Otto Zimmermann GmbH) - massive, ventilerede og perforerede bremseskiver. Der findes modeller med anti-korrosionsbelægning.

Sammenligningstabel over mærker af bremsedele

Vedligeholdelse og reparation af bremsesystemet

Vedligeholdelse af bremsesystemet er et vigtigt aspekt af køretøjets sikkerhed. Regelmæssig inspektion og rettidig reparation af alle komponenter hjælper med at opretholde bremseevnen og forhindre ulykker.

1. Bremseklodser

Tegn på slitage:

• Optisk: Friktionsbelægningen er mindre end 2-3 mm tyk.
• Akustisk: metallisk knirkende eller skrigende lyd, især på kolde/våde veje.
• Instrumentbræt: indikatorlampe for bremseslid.

Inspektion og udskiftning: Kontroller ved hvert serviceeftersyn/dækskifte; udskift på baggrund af slidindikatoren, eller hvis minimumstykkelsen (2-3 mm for klodser / ≈ 1 mm for sko) er nået. Vedligeholdelse: Udskiftning af delene i god tid forhindrer skader på skiverne. Når du udskifter, skal du kontrollere bremsekalibre og -ledninger samt støvfangernes/pakningernes og skivernes tilstand.

2. Bremseskiver og -tromler

Tegn på slitage:

• Optisk: riller, revner og blå eller mørke pletter.
• Taktilt: en vibrerende bremsepedal.
• Akustisk: dumpe dunk eller ringende lyd ved kontakt med bremseklodserne.

Eftersyn og udskiftning: Tjek ved hvert eftersyn og ved udskiftning af bremseklodser. Udskift dem, når de når minimumstykkelsen, (angivet som MIN TH på skiven) eller er beskadigede.

Vedligeholdelse: Når du udskifter skiverne, skal du udskifte bremseklodserne, sætvis pr. aksel og med nye dele. Skiverne skal roteres eller udskiftes med nye.

3. Bremsekalibre og -cylindre

Tegn på slitage:

• Optisk: Væskelækager, fastsiddende stempler.
• Pedal: synker eller føles svampet.
• Akustik: mærkelige lyde ved opbremsning.

Inspektion og udskiftning: Vedligeholdelse og udskiftning afhængigt af tilstand (lækager, blokeringer).

Vedligeholdelse: Rengør og smør styrestifterne, udskift støvhætter og pakninger, hvis det er nødvendigt. Arbejdet udføres af et certificeret værksted.

4. Bremserør og slanger

Tegn på slitage:

• Optisk: Revner, hævelser, slid, rust.
• Pedal: blød eller hængende.
• Instrumentbræt: rød bremseadvarselslampe.

Inspektion og udskiftning: Kontroller ved hver inspektion. Udskift gummislanger ca. hvert 5. år eller for hver 50.000 km. Metalrør - i tilfælde af korrosion.

Vedligeholdelse: Udfør en lækagetest; udluft bremserne, når du skifter væske.

5. Bremsevæske

Tegn på, at det er tid til at tjekke det:

• Pedalen "flyder" eller falder ned på gulvet.
• Væsken bliver mørkere, eller der er aflejringer i tanken.
• Lavt kogepunkt ifølge testeren/forøget fugtindhold.
• Urenheder: uklarhed, aflejringer, metalflager, spor af korrosion i reservoiret.
• Den røde bremseadvarselslampe lyser på instrumentbrættet (lavt påfyldningsniveau).

Inspektion og udskiftning: Kontroller ved hver inspektion, udskift hvert andet år (for DOT 4/DOT 5.1).

Vedligeholdelse: Udluft i henhold til producentens anvisninger (kredsløbsrækkefølge/ABS-tilstand), og brug den anbefalede DOT-klassificering.

6. Generelle anbefalinger til vedligeholdelse af bremsesystemet

Regelmæssig vedligeholdelse af bremsesystemet er nøglen til at sikre, at det fungerer effektivt. Det anbefales, at alle komponenter gennemgår en komplet visuel inspektion mindst hver 6. til 12. måned eller i forbindelse med planlagt vedligeholdelse. Når du kontrollerer, skal du være opmærksom på bremseklodsernes tykkelse ( mindst 2-3 mm), bremseskivernes tilstand (riller, revner, overophedning), bremsekalibernes og styrestifternes tilstand (fastklemning, utætheder) og ledningernes tæthed (rust), slanger (revner, buler) og støvhætter.

Bremsevæsken skal udskiftes hvert andet år eller ved første tegn på misfarvning eller aflejringer. Under en udskiftning skal bremsesystemet udluftes i overensstemmelse med producentens anvisninger for at fjerne luft fra det hydrauliske system og genoprette normalt tryk.

Underlige lyde som knirken, knasen eller banken eller usædvanlige fornemmelser, når man træder på pedalen (blød, slap, "svampet"), tyder på slid eller defekter i komponenterne og kræver øjeblikkelig diagnose. Hvis der konstateres lækage af bremsevæske, skal du straks stoppe med at bruge bilen, indtil fejlen er udbedret.

Når du udskifter et element i bremsesystemet, anbefales det at kontrollere tilstanden af alle forbundne komponenter. Når man f.eks. monterer nye bremseskiver, skal man også montere nye bremseklodser, og når man udskifter ledningerne, skal man kontrollere, at forbindelserne er tætte. Ved kun at bruge certificerede reservedele og væsker, der opfylder producentens standarder, garanteres systemets pålidelighed og lange levetid.

Omkostningerne ved vedligeholdelse af bremsesystemet

De angivne priser er kun omtrentlige værdier for Danmark i 2025 og kan variere afhængigt af model, region, typen af dele og omfanget af det involverede arbejde.

Tuning af bremsesystemet

Tuning af bremsesystemet kan forbedre bremseevnen, tilpasse det til en sporty kørestil og forlænge dets levetid ved intensiv brug. De vigtigste opgraderingsmuligheder omfatter montering af skiver med større diameter, bremsekalibre med flere stempler, forstærkede forbindelser og sportsbremseklodser.

De vigtigste tuning-elementer

• Bremseskiver - større diameter, indvendigt ventileret, perforeret eller med forbedret varmeafledning, hvilket øger bremseevnen og reducerer overophedning.
• Bremsekalibre - multistempel, fremstillet af aluminium eller højstyrkestål, hvilket sikrer et jævnt kontakttryk.
• Bremseklodser - sportsklodser med en højere friktionskoefficient og modstandsdygtighed over for overophedning, optimeret til intensiv brug.
• Hydrauliske forbindelser og slanger - forstærket eller fremstillet af teflon, hvilket reducerer stræk og øger trykstabiliteten.

Vedligeholdelse af bremser efter tuning og driftsmæssige overvejelser

Når alle komponenter er monteret, skal hele bremsesystemet kontrolleres, herunder forbindelsernes tæthed, montering af skiver og bremsekalibre samt afstand mellem bremseklodserne. Sørg for, at der ikke er nogen slibning ved opbremsning, og at sliddet er jævnt langs akslen. Udluftning af bremserne er obligatorisk, hvis hydrauliksystemet er blevet åbnet. Denne proces udføres i overensstemmelse med producentens anvisninger (om nødvendigt i servicetilstand for ABS/ESC) for at fjerne eventuel luft fra systemet og genoprette et stabilt tryk.

Sportsbremseklodser og bremsekalibre med flere stempler har en højere friktionskoefficient og øget varmebestandighed, hvilket kan medføre, at bremseskiverne slides hurtigere. Ved intensiv brug skal bremsevæskens kogepunkt/tilstand kontrolleres oftere, og intervallet for væskeskift kan være kortere. Følelsen af pedalen kan ændre sig, hvilket gør det nødvendigt at tilpasse din kørestil.

Sikkerhedsanbefalinger for tunede bremser

• Det første eftersyn af alle komponenter bør foretages efter de første 500 til 1.000 km efter installationen.
• Følgende dele skal kontrolleres under planlagt vedligeholdelse/service: bremseskiver, bremseklodser, bremsekalibre, slanger/forbindelser og sensorer.
• Vær opmærksom på vibrationer, mærkelige lyde, tegn på overophedning og udskridning ved opbremsning. Hvis disse symptomer opstår, skal der stilles en diagnose.
• For køretøjer, der bruges på offentlige veje i Danmark, skal alle komponenter være typegodkendt eller individuelt godkendt, og alle ændringer skal registreres som påkrævet. Alt arbejde skal udføres af et kvalificeret værksted eller en tekniker.

Lovkrav til bremsesystemet

Alle køretøjer i Danmark skal have certificerede, fuldt funktionsdygtige bremsesystemer for at kunne køre lovligt på vejene. Under synet kontrolleres bremserne for at sikre, at de opfylder sikkerhedsstandarderne på forskellige måder. De testes for tilstrækkelig bremseevne ved hjælp af en rullebremsetest og kontrolleres for slid, parkeringsbremsens effektivitet, lækager og ubalance i bremserne. Under testen vurderer bilinspektøren tilstanden af bremseklodser, bremseskiver, bremsekalibre og bremseforbindelser og -slanger og ser efter eventuelle lækager af bremsevæske eller skader på de hydrauliske komponenter.

Alle udskiftninger eller reparationer skal ske med godkendte dele (f.eks. bremseklodser, der opfylder ECE R90-standarderne), og strukturelle ændringer skal dokumenteres i henhold til britiske regler for typegodkendelse eller individuel køretøjsgodkendelse. Dit bilforsikringsselskab skal informeres om eventuelle bremseændringer (f.eks. større bremseskiver).

Eftersyn og inspektion af bremsesystemet

Autoriserede bilsynscentre kontrollerer, om bremserne overholder trafiksikkerhedsstandarderne. Vigtige aspekter af undersøgelsen:

• Bremseevne på alle hjul
• Håndbremsens funktionalitet
• Tilstand af bremseklodser, skiver, kalibre, forbindelser og slanger
• Tjekker for lækager af bremsevæske eller skader på hydrauliske komponenter
• Overholdelse af krav til eventuelle ændringer, herunder dokumenterede godkendelser

I Danmark skal en bil synes første gang fire år efter første indregistrering og derefter hvert andet år. Hvis der konstateres fejl, skal køretøjet repareres og bestå et nyt syn, før det lovligt kan køre.

Juridiske bestemmelser vedrørende bremsemodifikationer

• Enhver ændring af et køretøj, der kan påvirke sikkerheden, trafiksikkerheden eller driftsegenskaberne, skal overholde de danske køretøjsregler og kan kræve individuel godkendelse. I Danmark overvåges dette af Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen, myndigheder henhørende under Transportministeriet og kan omfatte et syn eller individuel køretøjsinspektion.
• Komponenter med typegodkendelse eller ECE-certificering kan monteres, forudsat at installationen følger producentens og myndighedernes krav. Inspektionen fokuserer på korrekt installation og sikker drift.
• Hvis dele ikke har den nødvendige godkendelse, kræves der en individuel godkendelse af køretøjet. Dette indebærer normalt en fuld vurdering af bremsesystemet for at sikre, at køretøjet forbliver trafiksikkert og overholder lovgivningen.
• Fuld individuel godkendelse er påkrævet for køretøjer med større strukturelle ændringer eller for køretøjer, der importeres fra udlandet, og som ikke tidligere er blevet typegodkendt til det danske marked.
• Manglende overholdelse af disse regler kan gøre køretøjet ulovligt at køre, og gør forsikringsdækningen ugyldig i tilfælde af en ulykke og kan resultere i bøder eller håndhævelsesforanstaltninger.

Nyttige anbefalinger til betjening og kontrol af din bils bremsesystem

1. Efterse bremserne regelmæssigt

Det er nøglen til at sikre trafiksikkerheden. Selv mindre fejl kan øge bremselængden eller føre til en farlig situation.

Før en lang køretur:

• kontroller bremsevæskeniveauet i bremsevæskebeholderen.
• Efterse bremseklodserne og bremseskiverne for slid, revner eller slitage.
• Sørg for, at parkeringsbremsen holder køretøjet sikkert fast.
• Sørg for, at ABS og andre elektroniske køreassistentsystemer er i orden.

Før vintersæsonen:

• Tjek bremseforbindelser og slanger for revner, udposninger eller lækager. Sørg for, at de er tætte.
• Sørg for, at alle bremselys og lygter fungerer korrekt.
• Tjek bremseskiver og -klodser for korrosion.
• Bremsevæske: skiftes med de foreskrevne intervaller (ca. hvert 2. år), eller når kogepunktet er lavt ifølge testeren, ikke efter årstid.

Tips til brug og forlængelse af bremsesystemets levetid

• Bremsning med nye bremseklodser: Brems forsigtigt de første 100 til 200 km, og øg belastningen gradvist.
• Kørestil og vægt: Pludselige opbremsninger, hyppige stop i byen og kørsel med en fuldt lastet bil fremskynder sliddet på bremseklodser og -skiver.
• Regelmæssig kontrol: Hold øje med knirkelyde, vibrationer eller en pedal, der giver efter, da det ofte er de første tegn på slitage.

2. Temperaturforhold for bremsesystemer og materialer

Almindelige symptomer på overophedede bremser:

• Intensiverede knirkende, skrigende, metalliske ringelyde.
• En vibrerende eller "svampet" pedal.
• Reduceret bremsekraft, længere bremselængde.
• Misfarvning af bremseskiverne (blå eller mørke pletter).

3. Tegn på fejl i bremsesystemet

Ethvert tegn på væskelækage eller blokering af bremsekaliberen kræver et øjeblikkeligt stop og et eftersyn på værkstedet.

4. Almindelige fejl ved udskiftning af bremseklodser og -skiver

Når man udskifter bremsekomponenter, er det vigtigt at undgå almindelige fejl, da de har en direkte negativ indvirkning på bremseevnen og delenes levetid.

1. Hvis man kun udskifter én bremseklods på en aksel, kan det føre til ujævn bremseevne, vibrationer og for tidlig slitage af bremseskiverne. Bremseklodser skal derfor altid udskiftes som et sæt på en aksel. Monter altid bremseskiverne parvis på en aksel og med nye bremseklodser.
2. Brug af bremseklodser og -skiver fra forskellige producenter uden at kontrollere kompatibiliteten kan ændre bremseevnen og støj- og komfortniveauet, føre til mærkelige lyde og fremskyndet slid. Før du monterer nye dele, skal du kontrollere, om de er kompatible.
3. Bearbejdning eller overfladebehandling er kun tilladt, hvis minimumstykkelsen (MIN TH) opretholdes efter arbejdet; ellers skal komponenten udskiftes. Forkert bearbejdning eller slibning - fjernelse af for meget eller for lidt materiale - kan få skiven til at vakle og reducere bremseevnen. Følg altid producentens anvisninger ved overfladebehandling og udskiftning af skiver.
4. Hvis man ikke udlufter bremserne i god tid efter udskiftning af slanger eller bremsevæske, kan der komme luft ind i det hydrauliske system, hvilket får bremsepedalen til at føles blød eller synke ned på gulvet. Efter åbning af hydrauliksystemet (slanger/ledninger/cylindre eller væskeskift) skal der foretages udluftning i henhold til producentens anvisninger. Hvis det kun er bremseklodser eller -skiver, der udskiftes uden at åbne systemet, er det måske ikke nødvendigt at udlufte, men du skal kontrollere, hvordan pedalen føles, og om systemet er tæt.

5. Tabel over DOT-klassifikationer for bremsevæske

Bemærk: DOT 5 (silikonebaseret) er ikke blandbar med DOT 3/4/5.1 og er ikke en del af denne kompatibilitetsserie.

FAQ