VW Passat B6 Variant motorer

VW Passat B6 Variant blev introduceret i 2005 som stationcarversionen af den sjette Passat-generation og etablerede sig hurtigt som en af de mest succesfulde mellemstore stationcars i Europa. I løbet af produktionsperioden fra 2005 til 2010 tilbød Volkswagen et imponerende udvalg af motorer, lige fra økonomiske dieselmotorer til kraftige V6-motorer. Dette udvalg af motorer afspejlede tidens teknologiske udvikling og satte nye standarder for effektivitet og ydelse.

VW Passat B6 Variant-motorer - moderne effektivitet og gennemprøvet teknologi (2005-2010)

B6-generationen af Passat Variant markerede et vigtigt vendepunkt i Volkswagens motorudvikling. Med et typisk kilometertal på 250.000 til 350.000 kilometer viste de fleste motorer sig at være ekstremt holdbare. Større reparationer er normalt først nødvendige efter 200.000 kilometer, hvor 2,0 TDI med 140 hk (BMP-motor) betragtes som generationens absolutte højdepunkt. Denne motorgeneration introducerede moderne common-rail-dieselteknologi og TSI-benzinmotorer, samtidig med at gennemprøvede V6-enheder afrundede den øverste del af programmet. Sammenlignet med konkurrenter som BMW 3-serie Touring eller Audi A4 Avant tilbød Passat B6 Variant en mere afbalanceret blanding af komfort, effektivitet og pålidelighed.

VW Passat B6 Variant TSI-benzinmotorer (2005-2010)

TSI-motorfamilien revolutionerede Passat B6 Variants benzinmotorprogram med sin kombination af turboladning og direkte indsprøjtning. 1,4 TSI med 122 hk (CAXA) etablerede sig som indgangsmotor og imponerede med sit lave brændstofforbrug på omkring 6,5 liter pr. 100 kilometer. Tandhjulskæderne viste sig dog at være problematiske, da de kan skulle udskiftes efter 100.000 kilometer. 1,8 TSI med 160 hk (BZB/CDAA) havde en afbalanceret kraftoverførsel, men led af lejlighedsvise problemer med højtrykspumperne fra omkring 150.000 kilometer. Den kraftigste benzinvariant var 2,0 TSI med 200 hk (BWA/CCTA), som imponerede med sine sportslige egenskaber, men som ofte fik problemer med stempelringene på grund af den høje varmebelastning.

VW Passat B6 Variant FSI-benzinmotorer (2005-2008)

FSI-motorerne var Volkswagens første skridt i retning af direkte indsprøjtning inden introduktionen af TSI-teknologien. 1,6 FSI med 115 hk (BLF) fungerede som basismotor og var kendetegnet ved sit enkle design, men kæmpede med problemer med indsprøjtningsventilerne, som ofte skulle renses efter bare 80.000 kilometer. 2.0 FSI med 150 hk (BVY/BVZ) havde en solid ydelse, men var tilbøjelig til at koge i indsugningskanalen på grund af den direkte indsprøjtning uden ekstra indsprøjtning i indsugningsmanifolden. Disse motorer blev erstattet af de mere moderne TSI-enheder i 2008, da de ikke længere levede op til de stigende effektivitetskrav.

VW Passat B6 Variant V6-benzinmotorer (2005-2010)

V6-motorfamilien kronede udvalget af benzinmotorer i Passat B6 Variant med to forskellige koncepter. 3,2 V6 FSI med 250 hk (BDB/AXZ) kombinerede sugemotorteknologi med direkte indsprøjtning og bød på kultiveret kraftudfoldelse og en karakteristisk motorlyd. På trods af det høje brændstofforbrug på omkring 10 liter pr. 100 kilometer viste denne motor sig at være meget pålidelig og kørte ofte over 300.000 kilometer uden større problemer. Topmotoren var 3,6 V6 FSI med 300 hk (BWS), som kun var tilgængelig i 4Motion-versionen, og som imponerede med sin imponerende kraftudvikling, men forårsagede højere vedligeholdelsesomkostninger på grund af sin mere komplekse teknologi.

VW Passat B6 Variant TDI-dieselmotorer (2005-2010)

TDI-motorfamilien udgjorde rygraden i Passat B6 Variant-serien og imponerede med en bred effektspredning fra 105 til 240 hk. 1,9 TDI med 105 hk (BXE/BLS) var indgangsmotoren og blev betragtet som en af de mest pålidelige dieselmotorer i sin tid, idet den regelmæssigt kørte over 400.000 kilometer og kun krævede regelmæssig vedligeholdelse af indsprøjtningsdyserne for hver 100.000 kilometer. 2.0 TDI var tilgængelig i forskellige effektniveauer: 136 hk (BKD), 140 hk (BMP) og 170 hk (BMR/BVD). Især motoren med 140 hk (BMP) etablerede sig som benchmark for langdistancebilister, da den tilbød et optimalt kompromis mellem ydelse, brændstofforbrug og pålidelighed. 2.0 TDI med 170 hk var derimod tilbøjelig til at få problemer med udstødningsgasrecirkulationsventilen fra omkring 120.000 kilometer.

V6 TDI-motorerne med en slagvolumen på 2,5 og 3,0 liter fungerede som topmodeller. 2,5 TDI V6 med 163 hk (BDG/BDH) imponerede med sin smidige gang og trækkraft, men havde af og til problemer med gløderørene i den kolde årstid. 3.0 TDI V6 var tilgængelig i to ydelsesniveauer: 224 hk (BMK/BKS) og 240 hk (BMY), hvor begge motorer imponerede med deres imponerende kraftoverførsel og karakteristiske V6-lyd, men forårsagede højere vedligeholdelsesomkostninger på grund af den mere komplekse teknologi.

Resumé: De bedste VW Passat B6 Variant-motorer i alle generationer

VW Passat B6 Variant bød på et af de mest afbalancerede motorprogrammer i sin tid og gav vigtige teknologiske impulser til de efterfølgende generationer. Kombinationen af gennemprøvet TDI-teknologi og innovative TSI-motorer skabte et bredt udvalg til en lang række krav.

• Bedste VW Passat B6 Variant benzinmotor:

3,2 V6 FSI med 250 hk imponerer med sin enestående holdbarhed, kultiverede kraftoverførsel og lave følsomhed over for større fejl.

• Bedste VW Passat B6 Variant dieselmotor:

2,0 TDI med 140 hk (BMP) anses for at være den ideelle langdistancemotor med en optimal balance mellem ydelse, forbrug og pålidelighed.

• Mest pålidelige VW Passat B6 Variant-motor:

1,9 TDI med 105 hk er benchmark for lang levetid og kører regelmæssigt over 400.000 kilometer.

Reservedele til alle VW Passat B6 Variant-motorer fås hos AUTODOC i gennemprøvet kvalitet og til fordelagtige priser.