Indholdsfortegnelse
3 Oktober 2025 (opdateret) BMW 1-serie motorer
Siden lanceringen i 2004 har BMW 1-serie etableret sig som en kompakt premium-sedan med baghjulstræk og senere forhjulstræk, og hver generation har budt på et bredt udvalg af BMW 1-serie-motorer med forskellige teknologiske tilgange. Fra de første sekscylindrede rækkemotorer til moderne trecylindrede turbomotorer afspejler udviklingen af BMW 1-seriens motorer ændringerne i bilindustrien.
BMW 1-serie generation I (2004-2013)
Den første generation af BMW 1-serie var en pionerpræstation som en kompakt BMW med klassisk baghjulstræk og en langsgående motor. Disse BMW 1-serie motorer nåede typisk 250.000 til 350.000 kilometer med korrekt vedligeholdelse, hvor de sekscylindrede sugemotorer var særligt holdbare. Større reparationer skulle normalt udføres mellem 150.000 og 200.000 kilometer, hovedsageligt på vandpumpen, termostaten og ventildækselpakningen. Det absolutte højdepunkt var N54 3,0-liters biturbo i 135i med 306 hk, som blev betragtet som en af de bedste BMW-motorer i sin tid på trods af lejlighedsvise problemer med turboladeren. Denne generation var præget af den klassiske BMW-filosofi: Rækkemotorer med fremragende smidighed og sportslig karakter, omend med højere brændstofforbrug end konkurrenterne.
BMW 1-serie benzinmotorer: Generation I (2004-2013)
BMW 1-seriens benzinmotorprogram bestod af forskellige fire- og sekscylindrede motorer. Indgangsmotorerne var den 1,6-liters firecylindrede N42/N46 med 85 kW (115 hk) og den 2,0-liters firecylindrede N43/N46 med 110-125 kW (150-170 hk). Disse BMW 1-serie-motorer led af typiske problemer som defekte ventildækselpakninger, vandpumpeproblemer og, for N43's vedkommende, problemer med direkte indsprøjtning. De sekscylindrede N52-sugemotorer (2,5 og 3,0 liter) med 160-200 kW (218-272 hk) blev anset for at være meget pålidelige og raffinerede. Den absolutte topmotor var N54 3,0-liters biturbo med 225 kW (306 hk) i 135i, som af og til havde problemer med turboladeren og forkoksede indsprøjtningsventiler, men ikke desto mindre opnåede legendarisk status.
BMW 1-serie dieselmotorer: Generation I (2004-2013)
BMW 1-seriens dieselmotorer blev domineret af den gennemprøvede og testede firecylindrede serie. Den 2,0-liters diesel N47 kunne fås i forskellige ydelsesniveauer fra 85 kW (116 hk) til 150 kW (204 hk). Disse BMW 1-serie TDI-motorer (BMW kaldte dem kun "d") viste sig at være meget økonomiske og pålidelige, kun de tidlige N47-motorer (2007-2009) viste lejlighedsvis problemer med timingkæden. BMW 118d med 105 kW (143 hk) blev generationens mest populære diesel - den tilbød en fremragende kombination af ydelse, brændstofforbrug på kun 4,5-5,2 liter og høj pålidelighed. Den kraftfulde BMW 123d med 150 kW (204 hk) var et ægte insidertip for sportslige bilister.
| BMW 1-serie motor | Effekt | Brændstofforbrug | Typiske svagheder | Bedømmelse |
|---|---|---|---|---|
| N42/N46 1.6L | 115 HK | 7,2-8,1 l/100 km | Ventildækselpakning, vandpumpe | Gennemsnit |
| N43/N46 2.0L | 150-170 HK | 7,5-8,5 l/100 km | Direkte indsprøjtning, ventildæksel | Moderat |
| N52 2,5/3,0L | 218-272 HK | 8,2-9,8 l/100 km | Meget pålidelig | Meget god |
| N54 3.0L Biturbo | 306 HK | 9,8-11,2 l/100 km | Turbolader, brændstofinjektorer | God |
| N47 2.0L Diesel | 116-204 HK | 4,5-5,8 l/100 km | Tidlig timingkæde (indtil 2009) | Meget god |
BMW 1-serie generation II (2011-2019)
Den anden generation af BMW 1-serie beholdt baghjulstrækket og forfinede motorteknologien betydeligt. Med korrekt vedligeholdelse nåede disse BMW 1-serie-motorer nemt 300.000 til 400.000 kilometer, hvorved de reviderede dieselmotorer blev anset for at være særligt holdbare. Større reparationer var normalt først påkrævet efter 200.000 kilometer, hovedsageligt på turboladeren og højtrykspumpen i dieselmotorerne. Det absolutte højdepunkt var N55 3,0-liters turboen med 240-250 kW (326-340 hk) i M135i, som stort set eliminerede problemerne med N54 og betragtes som en af de bedste sekscylindrede BMW-turbomotorer. Denne generation markerede overgangen til moderne turbomotorer med markant forbedret effektivitet og øget pålidelighed.
BMW 1-serie benzinmotorer: Generation II (2011-2019)
BMW 1-seriens benzinmotorprogram blev fuldstændig revideret og bestod nu hovedsageligt af turboladede motorer. N13 1,6-liters turbo med 100 kW (136 hk) fungerede som indgangsmotor, men viste sig at være problematisk med hyppige turboladerskader og olieforbrug. N20 2,0-liters turboen med 135-180 kW (184-245 hk) var langt mere pålidelig og havde en god balance mellem ydelse og forbrug. Det absolutte højdepunkt var N55 3,0-liters turboen med 240-250 kW (326-340 hk) i M135i, der som en videreudvikling af N54 fjernede dens børnesygdomme og viste sig at være usædvanlig pålidelig. For første gang tilbød disse BMW 1-serie-motorer en kombination af høj ydelse og acceptabelt brændstofforbrug.
BMW 1-serie dieselmotorer: Generation II (2011-2019)
BMW 1-seriens dieselmotorer blev grundlæggende revideret. N47 blev videreudviklet til N47N og senere erstattet af B47. Disse motorer var tilgængelige i effektniveauer fra 85 kW (116 hk) til 170 kW (231 hk). BMW 118d med 110 kW (150 hk) udviklede sig til den mest pålidelige motor i denne generation - den tilbød et testforbrug på kun 4,2-4,8 liter pr. 100 km med høj hverdagsegnethed. Den kraftfulde BMW 125d med 160 kW (218 hk) var et ægte insidertip til sportslige bilister, der satte pris på effektivitet. Alle BMW 1-serie dieselmotorer havde moderne common-rail-indsprøjtning med partikelfilter og opfyldte Euro 5-standarden.
| BMW 1-serie motor | Effekt | Brændstofforbrug | Typiske svagheder | Bedømmelse |
|---|---|---|---|---|
| N13 1.6L Turbo | 136 HK | 6,4-7,2 l/100 km | Turbolader, olieforbrug | Problematisk |
| N20 2.0L Turbo | 184-245 HK | 6,8-8,1 l/100 km | Lejlighedsvis timing kæde | God |
| N55 3,0L Turbo | 326-340 HK | 8,2-9,1 l/100 km | Meget pålidelig | Meget god |
| N47N/B47 Diesel | 116-231 HK | 4,2-5,6 l/100 km | Robust, økonomisk | Meget god |
BMW 1-serie generation III (2019-i dag)
Den tredje generation af BMW 1-serie markerede en radikal ændring med skiftet til forhjulstræk og et tværgående motorlayout. Disse BMW 1-serie-motorer er baseret på den modulære BMW-arkitektur og forventes at kunne køre 250.000 til 350.000 kilometer med korrekt vedligeholdelse, og de trecylindrede motorer er overraskende robuste. Da generationen kun har været på markedet siden 2019, er der endnu ingen langtidserfaring, men de første tests viser lovende resultater. Topmotoren er B48 2,0-liters turbo med 225 kW (306 hk) i M135i xDrive, som har en imponerende ydeevne på trods af forhjulstræk. Denne generation er helt afhængig af turbomotorer og repræsenterer BMW's svar på konkurrencen fra Audi A3 og Mercedes A-Klasse.
BMW 1-serie benzinmotorer: Generation III (2019-i dag)
BMW 1-seriens benzinprogram er udelukkende baseret på turboladede motorer i B-serien. B38 1,5-liters trecylindret turbo med 100-103 kW (136-140 hk) fungerer som indgangsmotor og overrasker med sin smidige gang og pålidelighed. B48 2,0-liters firecylindret turbo fås i effektniveauer fra 141 kW (192 hk) til 225 kW (306 hk). BMW 118i med B38-motoren udvikler sig til den mest økonomiske benzinmotor i generationen med et brændstofforbrug på kun 5,8-6,4 liter pr. 100 km. BMW M135i med B48-motoren (225 kW/306 hk) byder på imponerende præstationer trods forhjulstræk, men viser allerede de første tegn på de velkendte B48-problemer med olieforbruget, når den køres sportsligt.
BMW 1-serie dieselmotorer: Generation III (2019-i dag)
BMW 1-seriens dieselmotorer er baseret på den gennemprøvede B47-motor i forskellige ydelsesniveauer fra 85 kW (116 hk) til 140 kW (190 hk). BMW 118d med 110 kW (150 hk) fortsætter traditionen med pålidelige BMW-dieselmotorer og tilbyder et testforbrug på kun 4,1-4,6 liter pr. 100 km. Disse BMW 1-serie dieselmotorer har moderne efterbehandling af udstødningsgassen med SCR-katalysator og opfylder Euro 6d-standarden. BMW 120d med 140 kW (190 hk) er den kraftigste diesel i generationen og tilbyder en fremragende kombination af ydelse og effektivitet.
| BMW 1-serie motor | Effekt | Brændstofforbrug | Typiske svagheder | Bedømmelse |
|---|---|---|---|---|
| B38 1,5L Turbo | 136-140 HK | 5,8-6,4 l/100 km | Indtil videre ingen serieproblemer | Meget god |
| B48 2.0L Turbo | 192-306 HK | 6,2-7,8 l/100 km | Olieforbrug for sportsvarianter | Godt |
| B47 2.0L Diesel | 116-190 HK | 4,1-4,8 l/100 km | Meget pålidelig | Meget god |
Konklusion: De bedste BMW 1-serie motorer i alle generationer
Udviklingen af BMW 1-serie-motorerne viser tydeligt skiftet fra klassiske sugemotorer til moderne turbomotorer med en samtidig ændring i drivkoncepterne. Mens de to første generationer med baghjulstræk og rækkemotorer var udtryk for den klassiske BMW-filosofi, bragte den tredje generation med forhjulstræk en helt ny retning. BMW 1-seriens dieselmotorer forblev pålidelige og økonomiske gennem alle generationer, mens benzinmotorerne viste en kontinuerlig udvikling mod mere effektivitet og øget ydeevne på samme tid.
- Bedste BMW 1-serie benzinmotor:
BMW 1-serie N55 3,0-liters turbo (326-340 hk, generation II) kombinerer klassisk BMW rækkesekserkultur med moderne turboteknologi og enestående pålidelighed.
- Bedste BMW 1-serie dieselmotor:
BMW 1-serie B47 2,0-liters diesel (150 hk, generation II & III) tilbyder den bedste kombination af pålidelighed, økonomi og daglig brugbarhed på tværs af alle generationer.
- Bedste samlede BMW 1-serie motor:
BMW 1-serie N52 3,0-liters sugemotor (258-272 hk, generation I) anses for at være en af de bedste BMW-motorer nogensinde med usædvanlig jævn kørsel og holdbarhed.
Til vedligeholdelse og reservedele til alle BMW 1-serie generationer tilbyder AUTODOC et omfattende udvalg af originale kvalitetsreservedele med hurtig levering og ekspertrådgivning.
Populæreste produkter i kategorien:
