Indholdsfortegnelse
1 August 2025 (opdateret) Citroën Jumpy-motorer
Siden lanceringen i 1995 har Citroën Jumpy etableret sig som en pålidelig varevogn i det mellemstore segment og tilbyder et bredt udvalg af Citroën Jumpy-motorer på tværs af tre generationer. Den teknologiske udvikling af Citroën Jumpy-motorer viser en klar progression fra simple sugemotorer til moderne common-rail-dieselmotorer og elektriske drev.
Citroën Jumpy generation I (1995-2006)
Den første Citroën Jumpy-generation var kendetegnet ved robuste, men teknisk enkle motorer, som nemt nåede 350.000 til 450.000 kilometer med korrekt vedligeholdelse. Større reparationer skulle typisk udføres mellem 200.000 og 300.000 kilometer, hvilket normalt involverede indsprøjtningspumper eller turboladere. Den absolutte topmotor i denne generation var 2.0 HDi med 109 hk, som på optimal vis kombinerede effekt, pålidelighed og acceptable brændstofforbrugsværdier. Citroën Jumpy-motorerne fra denne æra var kendetegnet ved deres lette vedligeholdelse og lave elektroniktæthed, hvilket gjorde dem til de foretrukne arbejdsheste for håndværkere og handlende. Sammenlignet med konkurrenter som VW T4 eller Ford Transit var Jumpy et billigere alternativ med samme pålidelighed.
Citroën Jumpy benzinmotorer: Generation I (1995-2006)
Citroën Jumpys benzinmotorprogram var ligetil og bestod hovedsageligt af en 2,0-liters sugemotor med 100 kW (136 hk). Denne Citroën Jumpy-motor var baseret på den gennemprøvede XU-enhed fra PSA og blev anset for at være pålidelig, men tørstig. Med et brændstofforbrug på 10-12 liter pr. 100 km var den ikke særlig attraktiv til erhvervsmæssig brug. Citroën Jumpy-benzinmotorerne led af og til af problemer med topstykkepakningen ved høje kilometertal, men ellers var der kun få abnormiteter. Motoren var koblet sammen med en 5-trins manuel gearkasse og havde tilstrækkelig kraft til bykørsel, men nåede sine grænser, når den var fuldt lastet og kørte på motorvej.
Citroën Jumpy dieselmotorer: Generation I (1995-2006)
1.9 TD med 51 kW (69 hk) dominerede Citroën Jumpy-dieselprogrammet som indgangsmotor, efterfulgt af den mere kraftfulde 1.9 TD med 66 kW (90 hk). Fra 1999 blev den mere moderne 2.0 HDi med 80 kW (109 hk) tilføjet, som allerede havde common-rail-indsprøjtning. Citroën Jumpy 2.0 HDi udviklede sig til den mest pålidelige motor i hele generationen - især de varianter, der blev produceret fra 2000 og fremefter med forbedret elektronik, viste sig at være meget holdbare og økonomiske. Disse Citroën Jumpy-motorer havde et brændstofforbrug på kun 6,5-7,5 liter pr. 100 km og opfyldte allerede Euro 3-normen. De ældre 1,9 TD-motorer var robuste, men støjende og mindre økonomiske.
| Citroën Jumpy-motor | Effekt | Brændstofforbrug | Typiske svagheder | Vurdering |
|---|---|---|---|---|
| 2.0 benzinmotor | 136 HK | 10,0-12,0 l/100 km | Højt brændstofforbrug, topstykkepakning | Gennemsnit |
| 1.9 TD | 69-90 HK | 7,5-8,5 l/100 km | Højlydt, mindre økonomisk | God |
| 2.0 HDi | 109 HK | 6,5-7,5 l/100 km | Meget robust fra 2000 | Meget god |
Citroën Jumpy Generation II (2007-2016)
Den anden Citroën Jumpy-generation markerede et betydeligt teknologisk spring og tilbød for første gang et bredt udvalg af moderne common-rail-dieselmotorer. De fleste Citroën Jumpy-motorer i denne generation kan nemt nå 300.000 til 400.000 kilometer med korrekt vedligeholdelse, hvor 2,0 HDi-dieselmotorerne med 120 hk anses for at være særligt velafbalancerede. Større reparationer skal typisk foretages mellem 180.000 og 250.000 kilometer, og de involverer som regel turboladeren eller indsprøjtningssystemet. Det absolutte højdepunkt var 2,2 HDi med 155 hk - en kraftfuld enhed med højt drejningsmoment, som også håndterede tunge belastninger ubesværet. Citroën Jumpy-motorerne i denne generation havde for første gang partikelfiltre som standard og opfyldte Euro 4- og Euro 5-normerne. Sammenlignet med konkurrenter som Fiat Scudo eller Peugeot Expert (identisk i konstruktion) tilbød Jumpy identisk teknologi til ofte mere fordelagtige priser.
Citroën Jumpy dieselmotorer: Generation II (2007-2016)
Citroën Jumpy-dieselprogrammet bestod udelukkende af HDi-motorer med common-rail-indsprøjtning. Indgangsmodellen var 1.6 HDi med 66 kW (90 hk), efterfulgt af 2.0 HDi i forskellige ydelsesniveauer fra 88 kW (120 hk) til 120 kW (163 hk). Den stærkeste Citroën Jumpy-motor var 2,2 HDi med 114 kW (155 hk). Alle Citroën Jumpy-motorer var turboladede og havde partikelfilter som standard. Citroën Jumpy 2.0 HDi med 88 kW (120 hk) viste sig at være den mest pålidelige motor i denne generation - den tilbød en velafbalanceret kombination af ydelse, brændstofforbrug og holdbarhed. De større 2,2 HDi-motorer var lejlighedsvis tilbøjelige til at få problemer med turboladeren, hvis vedligeholdelsen blev forsømt, men de havde en fremragende trækkraft til tung last.
Citroën Jumpy benzinmotorer: Generation II (2007-2016)
Benzinmotorerne spillede en underordnet rolle i anden generation. Kun på nogle markeder var en 2,0-liters benzinmotor med 100 kW (136 hk) tilgængelig, men den blev hurtigt taget ud af sortimentet på grund af det høje brændstofforbrug og den lave efterspørgsel. Disse Citroën Jumpy-benzinmotorer var baseret på den gennemprøvede PSA-enhed, men var uegnede til kommerciel brug.
| Citroën Jumpy-motor | Effekt | Brændstofforbrug | Typiske svagheder | Bedømmelse |
|---|---|---|---|---|
| 1.6 HDi | 90 HK | 6,0-6,8 l/100 km | Tilstrækkelig til let last | God |
| 2.0 HDi | 120-163 HK | 6,5-7,2 l/100 km | Meget afbalanceret (120 hk) | Meget god |
| 2.2 HDi | 155 HK | 7,0-7,8 l/100 km | Lejlighedsvise skader på turboladeren | God |
| 2.0 benzin | 136 HK | 11,0-13,0 l/100 km | Højt brændstofforbrug | Moderat |
Citroën Jumpy Generation III (2016-i dag)
Den nuværende Citroën Jumpy-generation repræsenterer det nyeste inden for varevognsteknologi og tilbyder også et fuldt elektrisk drev for første gang. Citroën Jumpy-motorerne i denne generation kan nemt køre 250.000 til 350.000 kilometer med korrekt vedligeholdelse, hvor 2.0 BlueHDi-dieselmotorerne anses for at være særligt rene og effektive. Større reparationer er blevet sjældnere, men skal typisk udføres mellem 150.000 og 200.000 kilometer og vedrører som regel det komplekse efterbehandlingssystem for udstødningsgas. Den absolutte topmotor er 2.0 BlueHDi med 180 hk - et teknisk mesterværk med højt drejningsmoment og lave emissioner. Den fuldelektriske ë-Jumpy, som har en rækkevidde på op til 330 kilometer, har også været tilgængelig siden 2020. Citroën Jumpy-motorerne opfylder alle Euro 6d-standarden og har moderne efterbehandling af udstødningsgassen med SCR-katalysator og partikelfilter.
Citroën Jumpy-dieselmotorer: Generation III (2016-i dag)
Citroën Jumpy-dieselprogrammet er udelukkende baseret på BlueHDi-teknologi med SCR-efterbehandling af udstødningsgassen. Der findes 1.5 BlueHDi med 75 kW (102 hk) og 96 kW (130 hk) og 2.0 BlueHDi med 90 kW (122 hk), 130 kW (177 hk) og 132 kW (180 hk). Alle Citroën Jumpy-motorer har turboladning, common-rail-indsprøjtning og moderne efterbehandling af udstødningsgassen. Citroën Jumpy 2.0 BlueHDi med 130 kW (177 hk) er ved at udvikle sig til den bedste motor i denne generation - den giver fremragende køreegenskaber, lave emissioner og høj pålidelighed. De mindre 1,5 BlueHDi-motorer er mere økonomiske, men mindre kraftfulde under tung belastning. Alle Citroën Jumpy-motorer kan kombineres med en 6-trins manuel eller 8-trins automatisk gearkasse.
Citroën Jumpy med elektrisk drev: Generation III (2016-i dag)
Citroën ë-Jumpy har været tilgængelig som en fuldt elektrisk version siden 2020. Citroën Jumpy-elmotoren yder 100 kW (136 hk) og har et maksimalt drejningsmoment på 260 Nm fra de første omdrejninger. Afhængigt af batteristørrelsen (50 kWh eller 75 kWh) opnår ë-Jumpy en rækkevidde på op til 230 eller 330 kilometer i henhold til WLTP. Opladningstiden ved en 100 kW hurtigladestation er ca. 30 minutter ved 80 % batterikapacitet. Citroën Jumpys elektriske drev giver lave driftsomkostninger og er ideel til leveringstransport i byerne, men har begrænsninger med hensyn til nyttelast og rækkevidde.
| Citroën Jumpy-motor | Effekt | Brændstofforbrug | Typiske svagheder | Vurdering |
|---|---|---|---|---|
| 1,5 BlueHDi | 102-130 HK | 5,5-6,2 l/100 km | Mindre kraft med tung last | God |
| 2.0 BlueHDi | 122-180 HK | 6,0-6,8 l/100 km | Meget afbalanceret (177 hk) | Meget god |
| Elektrisk motor | 136 HK | 22-26 kWh/100 km | Rækkevidde, nyttelast | God |
Konklusion: De bedste Citroën Jumpy-motorer i alle generationer
Udviklingen af Citroën Jumpy-motorer viser en kontinuerlig forbedring med hensyn til effektivitet, renlighed og kørekomfort. Mens de tidlige generationer var kendetegnet ved deres robusthed og enkelhed, tilbyder de moderne BlueHDi-motorer en optimal kombination af ydelse, forbrug og miljøvenlighed. Det elektriske drev åbner op for nye muligheder for emissionsfri bytransport, men er endnu ikke egnet til alle anvendelser.
- Bedste Citroën Jumpy-dieselmotor:
Citroën Jumpy 2.0 BlueHDi (177 hk, Generation III) kombinerer moderne teknologi med høj ydeevne og fremragende pålidelighed til alle anvendelser.
- Den mest pålidelige Citroën Jumpy-motor:
Citroën Jumpy 2.0 HDi (109 hk, Generation I) tilbyder gennemprøvet teknologi og opnår nemt et højt kilometertal med minimale vedligeholdelsesomkostninger.
- Bedste Citroën Jumpy elektriske drev:
Citroën ë-Jumpy-elmotoren (136 hk, generation III) med sin lange rækkevidde på op til 330 km og lave driftsomkostninger til bybrug.
Til vedligeholdelse og reservedele til alle Citroën Jumpy-generationer tilbyder AUTODOC et omfattende udvalg af originale kvalitetsreservedele med hurtig levering og ekspertrådgivning.
