Ford S-Max motorer

Siden markedslanceringen i 2006 har Ford S-Max etableret sig som en innovativ MPV med en sporty karakter og tilbyder et bredt udvalg af Ford S-Max-motorer på tværs af to generationer. Udviklingen viser tydeligt den teknologiske forandring fra klassiske sugemotorer til moderne turbo- og hybridmotorer med konstant forbedret effektivitet og ydeevne.

Ford S-Max generation I (2006-2015)

Den første generation af Ford S-Max revolutionerede MPV-segmentet med sit sporty design og sine dynamiske køreegenskaber. Kilometertallet varierede meget afhængigt af motortypen: Mens de robuste 2,0 TDCi-dieselmotorer nemt nåede 300.000 til 400.000 kilometer med korrekt vedligeholdelse, viste de tidlige EcoBoost-benzinmotorer ofte de første tegn på svaghed i turboladeren eller den direkte indsprøjtning mellem 150.000 og 200.000 kilometer. Især dieselmotorerne blev anset for at være ekstremt holdbare, selv om der lejlighedsvis opstod problemer med dobbeltmasse-svinghjulet og koblingen. Den absolutte topmotor i denne generation var 2,2 TDCi med 200 hk, som på optimal vis kombinerede effekt, pålidelighed og moderate forbrugsværdier. Typiske større reparationer skulle normalt udføres mellem 180.000 og 250.000 kilometer, hvorved dieselvarianterne var betydeligt mindre vedligeholdelseskrævende end benzinmodellerne.

Ford S-Max benzinmotorer: Generation I (2006-2015)

Ford S-Max' benzinmotorprogram startede med klassiske sugemotorer og blev senere udvidet med moderne EcoBoost-enheder. 2,3 Duratec med 118 kW (160 hk) dannede grundlaget som sugemotor, efterfulgt af den mere kraftfulde 2,5 Duratec med 162 kW (220 hk). Disse Ford S-Max-motorer viste sig at være robuste, men tørstige med hensyn til brændstofforbrug. Fra 2010 kom de revolutionerende EcoBoost-motorer til: 1,6 EcoBoost med 118 kW (160 hk) og senere 134 kW (182 hk) samt den kraftfulde 2,0 EcoBoost med 149 kW (203 hk) og 177 kW (240 hk). Ford S-Max EcoBoost-motorerne tilbød betydeligt bedre køreegenskaber med reduceret brændstofforbrug, men led under typiske turboladerproblemer og lejlighedsvise defekter ved direkte indsprøjtning. Især 2,0 EcoBoost med 240 hk udviklede sig til den mest problematiske benzinmotor på grund af hyppige turboladerskader og en tendens til overophedning under sportslig kørsel.

Ford S-Max dieselmotorer: Generation I (2006-2015)

Ford S-Max-dieselmotorerne var domineret af den gennemprøvede TDCi-familie med common-rail-indsprøjtning. Den startede med 1,8 TDCi i forskellige ydelsesniveauer fra 92 kW (125 hk) til 103 kW (140 hk), som viste sig at være økonomisk og pålidelig. Ford S-Max 2.0 TDCi var tilgængelig med ydelser på 96 kW (130 hk), 103 kW (140 hk) og 120 kW (163 hk) og udviklede sig til seriens bestseller. Kronen på værket var Ford S-Max 2,2 TDCi med 147 kW (200 hk), som på trods af sin kraft opnåede et brændstofforbrug på kun 6,8 liter pr. 100 km. Alle Ford S-Max TDCi-motorer havde partikelfiltre og opfyldte mindst Euro 4-normen. Typiske svage punkter var dobbeltmasse-svinghjulet efter 200.000 km og lejlighedsvise problemer med højtrykspumpen, selv om motorerne i sig selv blev anset for at være ekstremt holdbare.

Ford S-Max generation II (2015-2023)

Den anden Ford S-Max-generation markerede et betydeligt teknologisk spring med udelukkende turboladede motorer og moderne elektronik. Pålideligheden blev mærkbart forbedret: Med korrekt vedligeholdelse kan de fleste motorer i denne generation nemt nå op på 250.000 til 300.000 kilometer, og 2,0 TDCi-dieselmotorerne anses fortsat for at være særligt holdbare. EcoBoost-benzinmotorerne viste betydelige forbedringer i forhold til deres forgængere, men der var stadig problemer med direkte indsprøjtning og turboladeren i enkelte tilfælde. Det absolutte højdepunkt var 2.0 TDCi Bi-Turbo med 210 hk - et teknisk mesterværk med sekventiel turboladning, der gav både kraft og effektivitet. Hybridteknologien fik også sin debut med 2.5 Duratec Hybrid fra 2019, selv om den kun var tilgængelig i et begrænset antal. Typisk skal der udføres større vedligeholdelsesarbejde mellem 200.000 og 280.000 kilometer, selvom dieselvarianterne fortsat kræver mindre vedligeholdelse.

Ford S-Max benzinmotorer: Generation II (2015-2023)

Ford S-Max' benzinmotorprogram fokuserede udelukkende på EcoBoost-teknologi med markant forbedret pålidelighed. 1,5 EcoBoost udgjorde grundlaget med 118 kW (160 hk) og 134 kW (182 hk) og viste sig at være betydeligt mere robust end sine forgængere i første generation. Denne Ford S-Max-motor brugte moderne cylinderdeaktivering og optimeret turboladerteknologi. Til højere krav fandtes 2.0 EcoBoost med 177 kW (240 hk), som på trods af sin ydelse opnåede et acceptabelt brændstofforbrug på 7,8 liter pr. 100 km. Ford S-Max EcoBoost-motorerne i anden generation viste betydeligt færre turboladerproblemer, men lejlighedsvis opstod der stadig forkoksning af indsugningsventilerne på grund af den direkte indsprøjtning. 1,5 EcoBoost med 160 hk udviklede sig til den mest pålidelige benzinmotor i denne generation med kun sjældne produktionsproblemer.

Ford S-Max dieselmotorer: Generation II (2015-2023)

Ford S-Max 2,0 TDCi (Panther-motoren) blev tilbudt i forskellige effektniveauer fra 110 kW (150 hk) til 155 kW (210 hk), hvor den kraftigste variant havde den innovative bi-turbo-teknologi. Alle Ford S-Max dieselmotorer var udstyret med den seneste generation af moderne common-rail-indsprøjtning med SCR-katalysator og optimeret partikelfilter for at opfylde Euro 6-standarden. Ford S-Max 2,0 TDCi med 132 kW (180 hk) viste sig at være den mest afbalancerede motor i denne generation med et testforbrug på kun 5,2-5,8 liter pr. 100 km og høj pålidelighed. Bi-Turbo-versionen med 210 hk bød på imponerende køreegenskaber, men var noget mere vedligeholdelseskrævende på grund af sin mere komplekse teknologi. Typiske svage punkter var dobbeltmasse-svinghjulet og lejlighedsvise problemer med AdBlue-systemet, selvom motorerne i sig selv blev anset for at være ekstremt robuste.

Ford S-Max med hybriddrift: Generation II (2015-2023)

Fra 2019 blev der for første gang tilbudt en Ford S-Max Hybrid med en 2,5 Duratec-benzinmotor og elmotor, der opnåede en systemeffekt på 140 kW (190 hk). Denne Ford S-Max-motorhybrid brugte Atkinson-cyklus-teknologi for optimal effektivitet og opnåede et standardbrændstofforbrug på 5,6 liter pr. 100 km. Hybridteknologien viste sig at være pålidelig, men var mere vedligeholdelseskrævende på grund af den komplekse elektronik og var kun tilgængelig i begrænsede mængder.

Ford S-Max - Oversigt over historiske generationer (2006-2023)

Da Ford S-Max blev udfaset i 2023, og der ikke fulgte nogen tredje generation, omfatter modelhistorien to komplette generationer med markant forskellige egenskaber. Den første generation (2006-2015) etablerede konceptet for den sporty MPV med en blanding af klassiske sugemotorer og tidlige turbomotorer, mens den anden generation (2015-2023) konsekvent fokuserede på moderne EcoBoost- og TDCi-teknologi. På tværs af begge generationer viste dieselmotorerne sig at være betydeligt mere pålidelige og holdbare end benzinmotorerne, hvor anden generation af Ford S-Max-motorerne generelt tilbød højere kvalitet og bedre holdbarhed. De bedste benzinmotorer var første generation af 1,6 EcoBoost (160 hk) og anden generation af 1,5 EcoBoost (160 hk), mens første generation af 2,0 TDCi (140 hk) og anden generation af 2,0 TDCi (180 hk) blandt dieselmotorerne havde den optimale balance mellem ydelse, forbrug og pålidelighed.

Konklusion: De bedste Ford S-Max-motorer i alle generationer

Udviklingen af Ford S-Max-motorerne viser tydeligt de teknologiske fremskridt fra 2006 til 2023. Mens Ford S-Max-dieselmotorerne forblev konsekvent pålidelige og økonomiske på tværs af begge generationer, blev EcoBoost-benzinmotorerne forbedret betydeligt i anden generation. Den tidlige udfasning af 2023-modelserien afsluttede en succesfuld æra med innovative MPV'er med en sporty karakter.

• Bedste Ford S-Max benzinmotor:

Ford S-Max 1,5 EcoBoost (160 hk, generation II) kombinerer moderne turboteknologi med høj effektivitet og fremragende pålidelighed med et moderat brændstofforbrug.

• Bedste Ford S-Max dieselmotor:

Ford S-Max 2,0 TDCi (180 hk, generation II) tilbyder den bedste kombination af pålidelighed, økonomi og køreegenskaber på tværs af begge generationer.

• Bedste Ford S-Max hybridmotor:

Ford S-Max 2,5 Duratec Hybrid (190 hk, generation II) med sin effektive Atkinson-cyklus-teknologi og lave brændstofforbrug, men med begrænset tilgængelighed.

For vedligeholdelse og reservedele til alle generationer af Ford S-Max tilbyder AUTODOC et omfattende udvalg af originale kvalitetsreservedele med hurtig levering og ekspertrådgivning.