Ford Transit Connect-motorer
Siden 2002 har Ford Transit Connect etableret sig som specialist i kompakte erhvervskøretøjer på det europæiske marked og har gennemgået en bemærkelsesværdig udvikling med hensyn til motorer. I løbet af tre generationer har Ford udviklet et bredt udvalg af motorer fra økonomiske dieselmotorer til moderne EcoBlue-motorer. Den teknologiske udvikling afspejler ændringen fra Euro 3-standarder til de nuværende Euro 6d-TEMP-standarder.
Ford Transit Connect-motorer - Første generation med Duratorq-TDCi (2002-2013)

Den første generation af Transit Connect prægede det kompakte erhvervskøretøjssegment i over et årti og etablerede sig som en pålidelig arbejdspartner med et typisk kilometertal på 250.000 til 350.000 kilometer. Større reparationer er normalt påkrævet mellem 180.000 og 220.000 kilometer, hvor turboladere og indsprøjtningssystemer er de mest almindelige sliddele. 1,8 TDCi med 90 hk betragtes som det absolutte højdepunkt i denne generation og kombinerer robusthed med et acceptabelt brændstofforbrug. Duratorq TDCi-teknologien var avanceret for sin tid, men kæmpede med typiske børnesygdomme som partikelfilterproblemer fra 2006 og fremefter. I en markedssammenligning placerede Transit Connect sig mellem den mindre Citroën Berlingo og den større VW Caddy.
Ford Transit Connect TDCi-dieselmotorer første generation (2002-2013)
Den første generations dieselmotorer var udelukkende baseret på Duratorq TDCi-teknologi med common rail-indsprøjtning. Der fandtes 1,8 TDCi med 75 hk (BHDB), 90 hk (RWPA/RWPB) og 110 hk (RWPC) og fra 2009 den mere moderne 1,6 TDCi med 75 hk (HHJB), 90 hk (HHJC) og 95 hk (HHJD). 1,8 TDCi med 90 hk viste sig at være det optimale kompromis mellem ydelse og driftssikkerhed, mens varianten med 110 hk ofte havde problemer med turboladeren efter 150.000 kilometer. Typiske svage punkter for alle TDCi-motorer er tilstoppede partikelfiltre på korte ture fra 80.000 kilometer, defekte gløderør efter 120.000 kilometer og problemer med højtrykspumpen fra 180.000 kilometer. 1,6-liters motorerne krævede generelt mindre vedligeholdelse, men opnåede sjældent samme levetid som de robuste 1,8-liters motorer.
Ford Transit Connect benzinmotorer første generation (2002-2013)
Benzinmotorerne spillede en underordnet rolle i den første generation og var begrænset til nogle få markeder. Det var primært den 1,8-liters Duratec HE med 120 hk (CGBA), som var kendetegnet ved et moderat brændstofforbrug på omkring 8,5 liter pr. 100 kilometer, der blev tilbudt. Denne motor viste sig at være bundsolid, men ikke særlig spændende med hensyn til kraftoverførsel. Lejlighedsvise tændspolefejl efter 100.000 kilometer og termostatfejl efter 150.000 kilometer var problematiske. Benzinversionerne kørte typisk mellem 200.000 og 280.000 kilometer, men forblev upopulære blandt håndværkere på grund af deres højere brændstofforbrug.
Motor |
Effekt (PS) |
Brændstofforbrug (l/100 km) |
Typiske svagheder |
Vurdering |
1,8 TDCi 75 hk |
75 |
6,2 |
Turbolader fra 200.000 km |
God |
1,8 TDCi 90 hk |
90 |
6,4 |
Partikelfilter, gløderør |
Meget god |
1,8 TDCi 110 hk |
110 |
6,8 |
Turbolader fra 150.000 km |
Gennemsnitlig |
1,6 TDCi 75 hk |
75 |
5,9 |
Højtrykspumpe fra 180.000 km |
God |
1,6 TDCi 90 hk |
90 |
6,1 |
Tilstopning af DPF på korte ture |
God |
1,8 Duratec-HE |
120 |
8,5 |
Tændspoler, termostat |
Gennemsnitlig |
Ford Transit Connect-motorer - Anden generation med EcoBlue-debut (2013-2021)

Anden generation markerede et teknologisk spring med introduktionen af EcoBlue-dieselteknologi fra 2018 og nåede nye benchmarks med kilometertal på 300.000 til 400.000 kilometer. Vedligeholdelseskrævende reparationer blev flyttet til 220.000 til 260.000 kilometer, hvor AdBlue-systemerne gav nye udfordringer. 1,5 EcoBlue med 100 hk har etableret sig som benchmark i sin klasse og imponerer med sin effektivitet og holdbarhed. Overgangsfasen fra Euro 5 til Euro 6 bragte mere komplekse systemer til rensning af udstødningsgassen med sig, men det påvirkede ikke pålideligheden grundlæggende. Sammenlignet med konkurrenter som Renault Kangoo eller Peugeot Partner tilbød Ford mere moderne motorteknologi med sammenlignelig robusthed.
Ford Transit Connect TDCi dieselmotorer anden generation (2013-2018)
De første år af anden generation byggede fortsat på den gennemprøvede TDCi-teknologi, men med raffinerede Euro 6-emissionsstandarder. Til rådighed var 1,6 TDCi med 75 hk (XQDA), 95 hk (XQDB) og 115 hk (XQDC) samt den kraftfulde 1,5 TDCi med 120 hk (XWDA). Disse motorer integrerer for første gang AdBlue-systemer og optimeret partikelfilterteknologi. 1,6 TDCi med 95 hk havde det bedste forhold mellem ydelse og brændstofforbrug med 5,8 liter pr. 100 kilometer. AdBlue-pumper viste sig at være problematiske fra 120.000 kilometer og tilstoppede EGR-ventiler efter 150.000 kilometer. Varianten med 115 hk havde turboladerproblemer fra 180.000 kilometer, mens 1,5-liters motoren med 120 hk imponerede med sin smidige gang og trækkraft.
Ford Transit Connect EcoBlue dieselmotorer anden generation (2018-2021)
Med EcoBlue-teknologien revolutionerede Ford dieselmotorerne i Transit Connect i 2018 og introducerede en helt ny 1,5-liters serie. Der blev tilbudt effektniveauer på 75 hk (XWDB), 100 hk (XWDC) og 120 hk (XWDD), som kunne prale af optimeret forbrænding og reduceret friktion. 1,5 EcoBlue med 100 hk etablerede sig hurtigt som en bestseller med et brændstofforbrug på kun 5,2 liter og en fremragende pålidelighed på lang sigt. EcoBlue-motorerne har betydeligt færre problemer med partikelfiltre og opnår længere vedligeholdelsesintervaller på 20.000 kilometer. Svage punkter er hovedsageligt begrænset til AdBlue-sensorer efter 100.000 kilometer og lejlighedsvise softwareopdateringer til motorstyringsenheden. Versionen med 120 hk tilbyder imponerende køreegenskaber med kun lidt højere brændstofforbrug.
Ford Transit Connect EcoBoost-benzinmotorer anden generation (2013-2021)
EcoBoost-benzinmotorerne udvidede sortimentet fra 2013 og bragte moderne turboteknologi til segmentet. 1,0 EcoBoost var primært tilgængelig med 100 hk (M1DA) og 125 hk (M2DA), som skilte sig ud med sin karakteristiske trecylindrede lyd. Disse motorer imponerede med deres livlige præstationer og et brændstofforbrug på omkring 6,8 liter, men udviste typiske problemer med turbobenzinmotorer. Hyppige defekter var tændspoler fra 80.000 kilometer, slid på turboladeren efter 150.000 kilometer og problemer med timingkæden fra 120.000 kilometer. 1.0 EcoBoost med 100 hk tilbød det bedste forhold mellem pris og ydelse, mens 125 hk-versionen var skuffende på grund af dens større modtagelighed for reparationer. For hyppige bilister var dieselversionerne fortsat det mest økonomiske valg.
Motor |
Effekt (PS) |
Brændstofforbrug (l/100 km) |
Typiske svagheder |
Bedømmelse |
1,6 TDCi 75 hk |
75 |
6,0 |
AdBlue-pumpe, EGR-ventil |
God |
1,6 TDCi 95 hk |
95 |
5,8 |
AdBlue-system fra 120.000 km |
Meget god |
1,6 TDCi 115 hk |
115 |
6,2 |
Turbolader fra 180.000 km |
Gennemsnitlig |
1,5 TDCi 120 hk |
120 |
6,1 |
EGR-ventil, partikelfilter |
God |
1,5 EcoBlue 75 hk |
75 |
5,4 |
AdBlue-sensorer |
God |
1,5 EcoBlue 100 hk |
100 |
5,2 |
Meget få problemer |
Meget god |
1,5 EcoBlue 120 hk |
120 |
5,6 |
AdBlue-sensorer fra 100.000 km |
Meget god |
1,0 EcoBoost 100 hk |
100 |
6,8 |
Tændspoler, timingkæde |
Gennemsnitlig |
1,0 EcoBoost 125 hk |
125 |
7,2 |
Turbolader fra 150.000 km |
Moderat |
Ford Transit Connect-motorer - tredje generation med mHEV-teknologi (2021-i dag)

Den nuværende tredje generation af Transit Connect er konsekvent afhængig af elektrificerede drev og repræsenterer Fords strategi for at reducere emissioner i erhvervskøretøjssegmentet. De første langtidserfaringer viser kilometertal på over 350.000 kilometer, og mHEV-systemerne medfører yderligere kompleksitet. 1,5 EcoBlue mHEV med 100 hk betragtes som et teknologisk højdepunkt og kombinerer gennemprøvet dieselteknologi med intelligent elektrificering. 48-volts mildhybridteknologien reducerer brændstofforbruget og emissionerne betydeligt, men medfører også nye potentielle fejlkilder. I en konkurrencemæssig sammenligning er Ford placeret teknologisk foran traditionelle producenter som Iveco eller Fiat.
Ford Transit Connect EcoBlue mHEV dieselmotorer tredje generation (2021-i dag)
Den nuværende generation af motorer er udelukkende baseret på den videreudviklede EcoBlue-teknologi med 48-volts mild hybrid-understøttelse. 1,5 EcoBlue mHEV fås med 100 hk (XWDE) og 120 hk (XWDF), som suppleres af en integreret start-alternator. MHEV-systemet gør det muligt at sejle ved konstante hastigheder og assisterer ved start, hvilket reducerer brændstofforbruget med op til 0,4 liter. 1.5 EcoBlue mHEV med 100 hk opnår et brændstofforbrug på kun 4,9 liter og imponerer med sine raffinerede køreegenskaber. De første erfaringer viser lejlighedsvise softwareproblemer med hybridsystemet efter 50.000 kilometer og lejlighedsvise fejl i 48-voltsbatteriet efter 80.000 kilometer. Basismotorerne viser sig at være lige så pålidelige som deres forgængere, mens elektrificeringen kan medføre ekstra vedligeholdelsesarbejde.
Ford Transit Connect electric drive tredje generation (2021-i dag)
Parallelt med mildhybrid-dieselmotorerne tilbyder Ford Transit Connect som en fuldt elektrisk E-Transit Connect, der bruger en 83 kW (113 hk) elmotor med et drejningsmoment på 290 Nm. Batteriet på 44,7 kWh giver en WLTP-rækkevidde på op til 265 kilometer, med praktiske værdier på mellem 180 og 220 kilometer afhængigt af belastning og kørestil. Bilen understøtter AC-opladning med op til 11 kW og DC-hurtigopladning med 80 kW, så batteriet kan oplades fra 10 til 80 procent på 35 minutter. De første langtidserfaringer er stadig begrænsede, men lignende Ford-elbiler viser god batterilevetid. Kompatibilitet med ladestationer og softwareopdateringer kan vise sig at være problematisk, mens selve elmotoren anses for at være let at vedligeholde.
Motor |
Effekt (hk) |
Forbrug/rækkevidde |
Typiske svagheder |
Vurdering |
1,5 EcoBlue mHEV 100 hk |
100 |
4,9 l/100 km |
48V batteri, software |
Meget god |
1,5 EcoBlue mHEV 120 hk |
120 |
5,1 l/100 km |
mHEV-system fra 50.000 km |
Meget god |
Elektrisk motor |
113 |
265 km rækkevidde |
Opladningssystem, software |
God |
Konklusion: De bedste Ford Transit Connect-motorer i alle generationer
Udviklingen af Ford Transit Connect-motorer afspejler tre årtiers teknologiske fremskridt, fra robuste TDCi-motorer til effektive EcoBlue-enheder og elektrificeret mHEV-teknologi. Serien imponerer over hele linjen med solid langsigtet pålidelighed og praktiske motoralternativer til kommerciel brug.
- Bedste Ford Transit Connect benzinmotor:
1,8 Duratec-HE med 120 hk fra første generation er stadig den mest pålidelige benzinmotor i serien, selv om EcoBoost-motorerne tilbyder mere kraft.
- Bedste Ford Transit Connect-dieselmotor:
1,5 EcoBlue med 100 hk fra anden generation etablerer sig som reference takket være optimalt brændstofforbrug, høj pålidelighed og moderne rensning af udstødningsgassen.
- Det mest moderne Ford Transit Connect-drev:
1,5 EcoBlue mHEV med 100 hk repræsenterer fremtidens erhvervskøretøjsdrift og kombinerer gennemprøvet dieselteknologi med intelligent elektrificering.
Du kan finde passende reservedele og vedligeholdelseskomponenter til alle Ford Transit Connect-motorer hos AUTODOC til fordelagtige priser.
Populæreste produkter i kategorien: