Fiat Bravo-motorer

Siden lanceringen i 1995 har Fiat Bravo etableret sig som en populær kompaktbil og har gennemgået tre generationer med et bredt udvalg af motorer. Hver generation har bragt teknologiske innovationer og forskellige styrker og svagheder med sig. Fiat Bravo-motorerne spænder fra klassiske sugemotorer til moderne turbomotorer med direkte indsprøjtning.

Fiat Bravo generation I (1995-2001)

Den første Fiat Bravo-generation var en pionerperiode for Fiat i kompaktbilsegmentet og var kendetegnet ved robuste, men teknisk enkle motorer. Kilometertallet varierede meget afhængigt af motortypen: Mens de gennemprøvede 1,9 TD-dieselmotorer nemt nåede 300.000 til 400.000 kilometer med korrekt vedligeholdelse, krævede de tidlige benzinmotorer ofte større reparationer af ventiler eller topstykkespakninger mellem 200.000 og 250.000 kilometer. Den absolutte topmotor i denne generation var 1.8 GT med 113 hk, som på optimal vis kombinerede kraft, pålidelighed og sportslige køreegenskaber. Denne generation konkurrerede med succes med VW Golf III og Opel Astra F og etablerede Fiat som en seriøs konkurrent i det kompakte segment.

Fiat Bravo benzinmotorer: Generation I (1995-2001)

Fiat Bravo-benzinmotorprogrammet bestod af forskellige sugemotorer fra 1,4 til 2,0 liter. Indgangsmotoren var en 1,4 12V med 80 hk, efterfulgt af en 1,6 16V med 103 hk. Den kraftigste var 2.0 20V HGT med 154 hk, men den blev ikke solgt så ofte. Disse Fiat Bravo-motorer led af typiske problemer i 1990'erne: slid på ventilstyr, lejlighedsvise problemer med topstykkets pakning og udstødningssystemer, der var udsat for rust. 1.8 GT med 113 hk udviklede sig til den mest pålidelige benzinmotor i denne generation og tilbød en fremragende balance mellem ydelse og holdbarhed.

Fiat Bravo-dieselmotorer: Generation I (1995-2001)

Fiat Bravo-dieselmotorerne blev domineret af 1.9 TD med forskellige ydelsesniveauer fra 75 til 105 hk. 1.9 TD med 75 hk var indgangsdieselen, mens varianten med 100 hk blev anset for at være særligt holdbar. Disse Fiat Bravo-dieselmotorer var endnu ikke udstyret med direkte indsprøjtning eller turboladere, hvilket gjorde dem mere støjende, men også mere robuste. 1.9 TD med 100 hk udviklede sig til den mest pålidelige motor i hele generationen - især de varianter, der blev produceret fra 1997 og frem med en forbedret indsprøjtningspumpe, viste sig at være meget holdbare og økonomiske.

Fiat Bravo Generation II (2007-2014)

Den anden Fiat Bravo-generation markerede et betydeligt teknologisk spring med moderne common-rail-dieselmotorer og turbobenzinmotorer. De fleste motorer i denne generation kan nemt nå 250.000 til 300.000 kilometer med korrekt vedligeholdelse, hvor 1,6 MultiJet-dieselmotorerne med 105 hk anses for at være særligt holdbare. Større motorfejl er blevet sjældnere, og kun de tidlige 1,4 T-Jet-benzinmotorer viste svagheder i timingkæden. Det absolutte højdepunkt var 1.9 MultiJet med 150 hk - en kraftig diesel med fremragende køreegenskaber og høj effektivitet. Denne generation positionerede sig med succes over for VW Golf V/VI og Ford Focus II.

Fiat Bravo benzinmotorer: Generation II (2007-2014)

Fiat Bravo-benzinmotorprogrammet startede med 1,4 16V sugemotor (90 hk) som indgangsmotor. Højdepunktet var 1,4 T-Jet med 120 eller 150 hk, Fiats første turbobenzinmotor i dette segment. Disse Fiat Bravo T-Jet-motorer havde en imponerende ydeevne, men led under problemer med timingkæden og lejlighedsvise skader på turboladeren. 1,4 16V-sugemotoren viste sig at være meget mere pålidelig, men havde mindre effekt. For sportslige bilister var der senere 1.4 MultiAir med variabel ventilstyring og 140 hk, som dog var kompleks og vedligeholdelseskrævende.

Fiat Bravo-dieselmotorer: Generation II (2007-2014)

Fiat Bravo 1.6 MultiJet (EA288) blev tilbudt i forskellige effektniveauer fra 90 til 120 hk. Der var også den mere kraftfulde 1,9 MultiJet med 120 eller 150 hk. Alle Fiat Bravo-dieselmotorer havde moderne common-rail-indsprøjtning med partikelfilter. Fiat Bravo 1.6 MultiJet med 105 hk viste sig at være den mest pålidelige og effektive motor i denne generation, med et testforbrug på kun 4,2-4,8 liter pr. 100 km og høj pålidelighed - ideel til hyppige bilister. 1.9 MultiJet med 150 hk tilbød mere kraft, men var mere tilbøjelig til at have problemer med recirkulation af udstødningsgassen.

Fiat Bravo Generation III (2014-2019)

Den tredje og sidste Fiat Bravo-generation var mere et facelift end en helt ny generation og fokuserede på gennemprøvede teknologier. Motorprogrammet blev strømlinet og fokuseret på de mest succesfulde enheder fra den forrige generation. De fleste motorer kan køre 200.000 til 280.000 kilometer med korrekt vedligeholdelse, og de reviderede MultiJet-dieselmotorer anses for at være særligt modne. Topmotoren var den reviderede 1,6 MultiJet med 120 hk, som imponerede med forbedret indsprøjtning og optimeret efterbehandling af udstødningsgassen. Denne generation måtte klare sig mod stærk konkurrence fra VW Golf VII og Ford Focus III, men var i stand til at score med attraktive priser.

Fiat Bravo benzinmotorer: Generation III (2014-2019)

Udvalget af benzinmotorer i Fiat Bravo blev reduceret til nogle få, velafprøvede motorer. 1,4 16V med 90 hk forblev en pålidelig indgangsmotor. 1.4 T-Jet blev revideret og kunne nu kun fås med 120 hk, men udviste fortsat de velkendte svagheder ved styringskæden. 1,4 MultiAir Turbo med 170 hk var ny, men blev sjældent solgt og viste sig at være problematisk. Den bedste Fiat Bravo-benzinmotor i denne generation forblev den gennemprøvede 1,4 16V sugemotor med sin høje pålidelighed og lave vedligeholdelsesomkostninger.

Fiat Bravo-dieselmotorer: Generation III (2014-2019)

Fiat Bravo-dieselprogrammet fokuserede på den gennemprøvede 1.6 MultiJet i forskellige effektniveauer fra 90 til 120 hk. 1.9 MultiJet blev udfaset. Alle Fiat Bravo-dieselmotorer opfyldte Euro 6-emissionsstandarden og havde forbedrede partikelfiltre. Fiat Bravo 1.6 MultiJet med 120 hk blev højdepunktet i dieseludviklingen med fremragende køreegenskaber og et lavt brændstofforbrug på kun 3,8-4,2 liter pr. 100 km. Pålideligheden nåede nye højder, og kun lejlighedsvise problemer med AdBlue-systemet skæmmede billedet.

Konklusion: De bedste Fiat Bravo-motorer i alle generationer

Udviklingen af Fiat Bravo-motorerne viser tydeligt Fiats fremskridt inden for motorteknologi. Mens de første generationer stadig baserede sig på gennemprøvet, enkel teknologi, introducerede de senere generationer moderne turbo- og common rail-teknologi. Fiat Bravo-dieselmotorerne viste sig at være særligt pålidelige og økonomiske på tværs af alle generationer, mens benzinmotorerne også blev mere sårbare, efterhånden som de blev mere komplekse.

• Bedste Fiat Bravo-benzinmotor:

Fiat Bravo 1.8 GT (113 hk, generation I) kombinerer den klassiske sugemotors pålidelighed med sportslige præstationer og har vist sig at være den mest holdbare benzinmotor i alle generationer.

• Bedste Fiat Bravo-dieselmotor:

Fiat Bravo 1.6 MultiJet (120 hk, generation III) tilbyder den bedste kombination af pålidelighed, økonomi og moderne emissionsstandarder med fremragende køreegenskaber.

• Mest pålidelige Fiat Bravo-motor:

Fiat Bravo 1.9 TD (100 hk, generation I) med sin enkle, men robuste teknologi kører regelmæssigt over 400.000 kilometer.

Til vedligeholdelse og reservedele til alle Fiat Bravo-generationer tilbyder AUTODOC et omfattende udvalg af originale kvalitetsreservedele med hurtig levering.