Nissan Patrol-motorer

Siden introduktionen i 1951 har Nissan Patrol etableret sig som et af verdens mest robuste terrængående køretøjer og tilbyder et imponerende udvalg af Nissan Patrol-motorer på tværs af seks generationer. Fra de tidlige mekaniske enheder til moderne V8-turbomotorer afspejler Patrols teknologiske udvikling hele bilindustriens udvikling.

Nissan Patrol-motorer: Historiske generationer I-IV (1951-1997)

I 46 år lagde de første fire generationer af Nissan Patrol grundlaget for et af de mest langtidsholdbare terrængående køretøjer i bilhistorien. Disse historiske Nissan Patrol-motorer var kendetegnet ved ekstrem robusthed og enkelhed - kilometertal på 500.000 til 800.000 kilometer var ikke ualmindelige med korrekt vedligeholdelse. Større reparationer var normalt først nødvendige efter 300.000 til 400.000 kilometer, selv om de ofte var billige. Den absolutte topmotor i alle historiske generationer var den 4,2-liters sekscylindrede rækkemotor TB42S fra fjerde generation (1987-1997), som perfekt kombinerede pålidelighed, drejningsmoment og holdbarhed. De tekniske højdepunkter i denne æra var introduktionen af dieselteknologi i 1980'erne og overgangen fra karburator- til brændstofindsprøjtningssystemer.

Nissan Patrol benzinmotorer: Historiske generationer I-IV (1951-1997)

De tidlige Nissan Patrol-benzinmotorer startede i 1951 med den 3,7-liters sekscylindrede rækkemotor P (85 hk), som blev produceret frem til 1960. Anden generation (1960-1980) producerede den legendariske 4,0-liters P40 med 105-125 hk, som viste sig at være stort set uforgængelig. Fra 1980 blev tredje generation domineret af den 2,8-liters L28 med 101-110 hk, mens fjerde generation (1987-1997) nåede sit højdepunkt med den 4,2-liters TB42 (116 hk) og TB42S (145 hk). Disse Nissan Patrol-motorer var kendt for deres ekstreme robusthed - TB42S blev den bedste benzinmotor i alle historiske generationer med sin kombination af højt drejningsmoment og pålidelighed. Typiske problemer var for det meste begrænset til sliddele som vandpumper eller kølere efter meget høje kilometertal.

Nissan Patrol dieselmotorer: Historiske generationer I-IV (1951-1997)

Nissan Patrols dieselhistorie begyndte i 1980 med 3,3-liters SD33 (95 hk) i tredje generation, efterfulgt af den mere kraftfulde SD33T med turboladning (110 hk). Den fjerde generation introducerede den revolutionerende 4,2-liters TD42 (115 hk) i 1987, som senere blev tilgængelig som den turboladede TD42T (145 hk). TD42T etablerede sig som den bedste dieselmotor i alle historiske generationer og betragtes stadig som en af de mest pålidelige dieselmotorer nogensinde. Disse Nissan Patrol-dieselmotorer nåede regelmæssigt op på over 600.000 kilometer uden motoroverhaling, og kun indsprøjtningspumperne og turboladeren krævede lejlighedsvis vedligeholdelse. Den mekaniske brændstofindsprøjtning viste sig at være ekstremt holdbar og kræver kun lidt vedligeholdelse.

Nissan Patrol-motorer: Generation V (1997-2010)

Den femte generation markerede overgangen for Nissan Patrol til moderne teknologier og mere luksuriøs komfort uden at miste sin legendariske robusthed. Disse Nissan Patrol-motorer nåede nemt 400.000 til 500.000 kilometer med korrekt vedligeholdelse, og dieselvarianterne forblev langdistancemestre. Større reparationer var typisk påkrævet mellem 200.000 og 300.000 kilometer, mest på grund af mere kompleks elektronik og indsprøjtningssystemer. Det absolutte højdepunkt i denne generation var den 4,8-liters TB48DE med 245 hk - en V8-benzinmotor, der kombinerede kraft og pålidelighed på optimal vis. Blandt de tekniske højdepunkter var indførelsen af elektronisk motorstyring, common-rail-dieselteknologi og forbedret rensning af udstødningsgassen. Sammenlignet med konkurrenter som Toyota Land Cruiser eller Mercedes G-klasse tilbyder Patrol fortsat det bedste forhold mellem pris og ydelse kombineret med robusthed.

Nissan Patrols benzinmotorer: Generation V (1997-2010)

Nissan Patrols benzinmotorprogram var domineret af to V8-motorer: den 4,5-liters VK45DE (245 hk) og den større 4,8-liters TB48DE (245-265 hk). Begge Nissan Patrols V8-motorer var baseret på gennemprøvet teknologi med elektronisk indsprøjtning og tænding. TB48DE udviklede sig til den mest pålidelige benzinmotor i denne generation med sin robuste konstruktion og karakteristiske V8-lyd. Problemerne var for det meste begrænset til hjælpeenheder som generatorer eller kompressorer til klimaanlæg efter mange kilometer. VK45DE var lidt mere tilbøjelig til tændspolefejl og lejlighedsvise problemer med gasspjældet, men forblev generelt meget pålidelig. Begge motorer brugte mellem 14-18 liter pr. 100 kilometer, hvilket blev anset for at være acceptabelt for en V8-offroader af denne størrelse.

Nissan Patrols dieselmotorer: Generation V (1997-2010)

Den gennemprøvede 4,2-liters TD42T blev i første omgang videreført, men fik i 2001 selskab af den mere moderne 3,0-liters ZD30DDTi med common-rail-indsprøjtning og 158-160 hk. ZD30DDTi repræsenterede den nye generation af Nissan Patrol-dieselmotorer med betydeligt lavere brændstofforbrug (8-10 l/100 km) og bedre køreegenskaber. ZD30DDTi viste sig dog at være mere problematisk end sin robuste forgænger - typiske svagheder var revner i topstykket, defekte indsprøjtningsdyser og problemer med recirkulation af udstødningsgassen. På trods af et højere brændstofforbrug forblev den gamle TD42T den mest pålidelige motor og foretrækkes stadig af patruljeentusiaster i dag. Begge motorer havde tilstrækkeligt drejningsmoment til tungt slæb og offroad-brug.

Nissan Patrol-motorer: Generation VI (2010-i dag)

Den nuværende sjette generation revolutionerede Nissan Patrol fuldstændigt og forvandlede den fra en spartansk arbejdshest til en luksuriøs luksus-SUV. Disse moderne Nissan Patrol-motorer når 300.000 til 400.000 kilometer med korrekt vedligeholdelse, selvom den mere komplekse teknologi kræver hyppigere serviceintervaller. Større reparationer er typisk påkrævet mellem 150.000 og 250.000 kilometer, for det meste på grund af turboladere, indsprøjtningssystemer eller elektroniske komponenter. Den absolutte topmotor i denne generation er den 5,6-liters VK56VD med 400 hk - en V8-benzinmotor med direkte indsprøjtning, der kombinerer imponerende køreegenskaber med acceptabel pålidelighed. De tekniske højdepunkter omfatter VVEL-ventilstyring, trinløs variabel knastakseljustering og avanceret turboladerteknologi. I premiumsegmentet konkurrerer Patrol nu direkte med Mercedes GLS, BMW X7 og Audi Q7, men fortsætter med at tilbyde overlegne offroad-egenskaber.

Nissan Patrols benzinmotorer: Generation VI (2010-i dag)

Den nuværende Nissan Patrol benzinmotor er domineret af den 5,6-liters VK56VD, som tilbydes i forskellige effektniveauer fra 400-428 hk. Denne Nissan Patrol V8 har direkte benzinindsprøjtning, VVEL-ventilstyring og trinløs variabel knaststyring. VK56VD udviklede sig til den kraftigste og mest moderne benzinmotor i Patrols historie, men viser også de typiske svagheder ved moderne højtydende motorer. Problemområderne omfatter det komplekse VVEL-ventilstyringssystem, som kan kræve vedligeholdelse efter 100.000-150.000 kilometer, samt lejlighedsvise problemer med højtryksinjektorerne. Brændstofforbruget ligger på 13-16 liter pr. 100 kilometer, hvilket anses for at være moderat for en 2,5 tons tung SUV med 400 hk. Kraftoverførslen er imponerende lineær, og motoren har tilstrækkelige reserver til at trække laster på op til 3,5 ton.

Nissan Patrols dieselmotorer: Generation VI (2010-i dag)

Den 3,0-liters V6-diesel YD25DDTi med 231-238 hk blev udviklet til de europæiske og mellemøstlige markeder, som senere blev erstattet af den mere moderne 3,0-liters twin-turbo V6 YS23DDTTi med 265 hk. Disse Nissan Patrol-dieselmotorer giver en betydeligt bedre økonomi (9-11 l/100 km) end V8-benzinmotorerne og er specielt optimeret til lange afstande og trailerdrift. YS23DDTTi har med sine to sekventielle turboladere vist sig at være den mest moderne og effektive dieselmotor i Patrols historie. Typiske svagheder er de komplekse turboladersystemer, som kan kræve vedligeholdelse efter 200.000 kilometer, samt lejlighedsvise problemer med recirkulation af udstødningsgassen og partikelfilteret. Begge motorer har dog et fremragende drejningsmoment til offroad-brug og er betydeligt mere pålidelige end deres direkte europæiske konkurrenter.

Konklusion: De bedste Nissan Patrol-motorer i alle generationer

Udviklingen af Nissan Patrol-motorer gennem syv årtier viser en fascinerende udvikling fra enkle, men næsten uforgængelige enheder til ultramoderne, kraftfulde motorer. Mens de historiske generationer var kendetegnet ved ekstrem holdbarhed og nem vedligeholdelse, tilbyder de moderne motorer betydeligt mere komfort og ydeevne, samtidig med at de opretholder en respektabel pålidelighed. Dieselmotorerne er forblevet langdistancemestre på tværs af alle generationer, mens V8-benzinmotorerne er værdsat for deres karakteristiske kraftudfoldelse.

• Bedste Nissan Patrol benzinmotor:

TB42S (4,2 liter, 145 hk) fra de historiske generationer kombinerer legendarisk pålidelighed med rigelig kraft og er stadig den mest robuste benzinmotor i Patrols historie den dag i dag.

• Bedste Nissan Patrol-dieselmotor:

TD42T (4,2L turbo, 145 hk) fra generation IV-V betragtes som en af de mest pålidelige dieselmotorer nogensinde og når regelmæssigt op på over 600.000 kilometer uden større reparationer.

• Bedste moderne Nissan Patrol-motor:

Den nuværende generation VK56VD (5.6L V8, 400 hk) tilbyder den bedste kombination af ydeevne, teknologi og acceptabel pålidelighed til nutidens krav.

Til vedligeholdelse og reservedele til alle Nissan Patrol-generationer tilbyder AUTODOC et omfattende udvalg af originale kvalitetsreservedele med hurtig levering, fra historiske komponenter til de nyeste systemdele.