Peugeot Boxer-motorer

Siden introduktionen i 1994 har Peugeot Boxer etableret sig som en pålidelig varebil og tilbyder et varieret udvalg af Peugeot Boxer-motorer på tværs af tre generationer. Den teknologiske udvikling fra simple sugemotorer til moderne common-rail-systemer med SCR-katalysatorer viser den kontinuerlige videreudvikling af drivsystemerne.

Peugeot Boxer Generation I (1994-2006)

Den første Peugeot Boxer-generation var kendetegnet ved robuste, men stadig teknisk enkle dieselmotorer, som nemt nåede 400.000 til 600.000 kilometer med korrekt vedligeholdelse. Større motorskader var sjældne, men motorerne krævede regelmæssig vedligeholdelse for hver 15.000 til 20.000 kilometer. Den absolutte topmotor i denne generation var 2,8 HDi med 128 hk, som kombinerede kraft og pålidelighed optimalt og viste sig at være særlig god til tunge belastninger. De tidlige motorer havde stadig mekaniske indsprøjtningspumper, som var vedligeholdelseskrævende, men ekstremt holdbare. Sammenlignet med konkurrenter som Ford Transit eller Mercedes Sprinter gav Peugeot Boxer fremragende værdi for pengene med solidt håndværk.

Peugeot Boxer-dieselmotorer: Generation I (1994-2006)

Peugeot Boxer-dieselprogrammet bestod af forskellige slagvolumenvarianter. Indgangsmotoren var en 1,9 TD med 69 hk, men den blev kun brugt i de letteste varianter. Meget mere udbredt var 2,5 TDI med 79 hk (1994-1999), som imponerede med sin enkelhed og robusthed. Fra 1999 kom den mere moderne 2.0 HDi med 84 hk, som allerede havde common-rail-indsprøjtning. Den kraftigste motor var 2,8 HDi med 94 hk (fra 1999) og senere 128 hk (fra 2002), som viste sig at være den mest pålidelige og kraftige motor i denne generation. Disse Peugeot Boxer-motorer var kendetegnet ved deres uforgængelighed, men krævede regelmæssig vedligeholdelse af indsprøjtningspumpen og tandremmen.

Peugeot Boxer benzinmotorer: Generation I (1994-2006)

Benzinmotorerne spillede en underordnet rolle i Peugeot Boxer. Der fandtes kun en 2,0-liters benzinmotor med 109 hk, men den blev sjældent valgt på grund af dens høje brændstofforbrug og lave trækkraft. Denne Peugeot Boxer-benzinmotor var primært beregnet til det italienske marked, hvor der var skattefordele for benzinmotorer.

Peugeot Boxer Generation II (2006-2014)

Den anden generation af Peugeot Boxer markerede et betydeligt teknologisk spring med moderne common-rail-dieselmotorer og forbedret effektivitet. Med korrekt vedligeholdelse når de fleste motorer i denne generation op på 350.000 til 500.000 kilometer, hvor 2,2 HDi-motorerne anses for at være særligt holdbare. I modsætning hertil var de tidlige 3.0 HDi-motorer problematiske med partikelfilterproblemer og lejlighedsvise skader på turboladeren. Det absolutte højdepunkt var 2,2 HDi med 130 hk - en velafbalanceret motor med god ydelse og høj pålidelighed. For første gang blev Euro 4- og Euro 5-emissionsstandarderne også opfyldt, hvilket kvalificerede Peugeot Boxer til miljøzoner og styrkede dens markedsposition i forhold til konkurrenter som Iveco Daily.

Peugeot Boxer dieselmotorer: Generation II (2006-2014)

Peugeot Boxers dieselprogram var baseret på den nye HDi-teknologi med common rail-indsprøjtning. Indgangsmotoren var en 2,2 HDi med 100 hk, som viste sig at være meget pålidelig. Kraftigere varianter af 2,2 HDi ydede 110 hk (fra 2008) og 130 hk (fra 2011). Til tunge opgaver var der 3.0 HDi med 146 hk (2006-2011) og senere 160 hk (fra 2011). Peugeot Boxer 2.2 HDi med 130 hk udviklede sig til den bedste motor i denne generation - den tilbød tilstrækkelig kraft til alle formål, samtidig med at den var meget pålidelig og havde et moderat brændstofforbrug. Selvom 3.0 HDi-motorerne var stærke, led de af problemer med partikelfilteret og lejlighedsvise skader på turboladeren, især i hyppig bytrafik.

Peugeot Boxer benzinmotorer: Generation II (2006-2014)

Benzinmotorer forblev et marginalt fænomen i anden generation. En 3,0-liters V6-benzinmotor med 156 hk var tilgængelig, men fandt kun få købere på grund af sit ekstreme brændstofforbrug på over 15 liter pr. 100 kilometer.

Peugeot Boxer Generation III (2014-i dag)

Den nuværende Peugeot Boxer-generation er baseret på den nyeste Euro 6-dieselteknologi med SCR-katalysator og AdBlue-indsprøjtning. Med korrekt vedligeholdelse kan motorerne køre 300.000 til 450.000 kilometer, selv om AdBlue-teknologien medfører ekstra vedligeholdelsesomkostninger. De komplekse udstødningsefterbehandlingssystemer med DPF-regenereringsproblemer og AdBlue-pumpedefekter er lejlighedsvis problematiske. Den absolutte topmotor er 2.0 BlueHDi med 165 hk - en moderne, effektiv motor med fremragende kraftoverførsel. Fra 2021 er der for første gang også en fuldelektrisk e-Boxer, som sætter nye standarder for emissionsfrie erhvervskøretøjer. Generationen positionerer sig med succes over for konkurrenter som den nye Ford Transit og Mercedes Sprinter med en afbalanceret kombination af teknologi og pris.

Peugeot Boxer-dieselmotorer: Generation III (2014-i dag)

Peugeot Boxers dieselprogram er udelukkende baseret på BlueHDi-teknologi med en slagvolumen på 2,0 liter. Effektniveauer på 110 hk, 130 hk, 140 hk og 165 hk er tilgængelige. Alle motorer har den nyeste generation af common-rail-indsprøjtning, SCR-katalysator med AdBlue-indsprøjtning og partikelfilter. Peugeot Boxer 2.0 BlueHDi med 165 hk er den stærkeste og mest moderne motor, der er kendetegnet ved fremragende køreegenskaber og et relativt lavt brændstofforbrug. De svagere varianter med 110 hk og 130 hk anses for at være særligt pålidelige og økonomiske. De komplekse udstødningsefterbehandlingssystemer er lejlighedsvis problematiske i alle varianter - DPF-regenereringsproblemer med hyppige korte ture og defekte AdBlue-pumper kan forårsage dyre reparationer.

Peugeot Boxer med elektrisk drev: Generation III (2021-i dag)

Peugeot e-Boxer blev introduceret i 2021 og tilbyder en systemeffekt på 90 kW (122 hk) med en rækkevidde på op til 340 kilometer. Elmotoren udvikler et drejningsmoment på 260 Nm og muliggør en tophastighed på 100 km/t. Batteriet har en kapacitet på 70 kWh og kan oplades til 80 procent på 45 minutter på hurtigladestationer. Peugeot e-Boxer er særligt velegnet til leveringstrafik i indre by og miljøzoner med strenge emissionsbestemmelser.

Peugeot Boxer benzinmotorer: Generation III (2014-i dag)

Benzinmotorer tilbydes ikke længere i tredje generation, da fokus udelukkende er på dieseleffektivitet og elektromobilitet.

Konklusion: De bedste Peugeot Boxer-motorer i alle generationer

Udviklingen af Peugeot Boxer-motorer viser en kontinuerlig forbedring af effektivitet og miljøvenlighed, samtidig med at der opretholdes et højt niveau af pålidelighed. Mens de tidlige generationer imponerede med deres enkelhed og robusthed, tilbyder de moderne BlueHDi-motorer en fremragende kombination af ydeevne, effektivitet og miljøvenlighed. Elektrificeringen med e-Boxer viser også vejen til en emissionsfri fremtid i erhvervskøretøjssegmentet.

• Bedste Peugeot Boxer-dieselmotor:

Peugeot Boxer 2.0 BlueHDi (165 hk, Generation III) kombinerer avanceret teknologi med høj ydelse og god effektivitet med acceptabel pålidelighed.

• Den mest pålidelige Peugeot Boxer-motor:

Peugeot Boxer 2,2 HDi (130 hk, generation II) tilbyder den bedste kombination af pålidelighed, økonomi og daglig brugbarhed på tværs af alle generationer.

• Bedste Peugeot Boxer med elektrisk drev:

Peugeot e-Boxer (122 hk, generation III) med en rækkevidde på 340 km og mulighed for hurtig opladning til emissionsfri bykørsel.

Til vedligeholdelse og reservedele til alle Peugeot Boxer-generationer tilbyder AUTODOC et omfattende udvalg af originale kvalitetsreservedele med hurtig levering.

Populæreste produkter i kategorien:

• Bildele til Peugeot Boxer
• Motorolie til Peugeot Boxer
• Oliefilter til Peugeot Boxer
• Luftfilter til Peugeot Boxer
• Bremseklods til Peugeot Boxer
• Startbatteri til Peugeot Boxer