EKSPERT I BILDELE
22 September 2025 (opdateret) Indholdsfortegnelse
Klimaanlægget i Citroën C4 Picasso mister ofte sin kølekapacitet, hvilket kan mærkes ved, at der kommer varm luft ud af ventilationsåbningerne. Dette problem opstår især i Grand Picasso benzinmodeller efter 60.000-80.000 kilometer og kan have forskellige årsager. Tab af kølemiddel på grund af utætte rør eller en defekt kondensator er den mest almindelige kilde til fejlen. Når det gælder 1.6 THP-motorer, er for tidlig slitage af airconditionkompressoren også ofte synlig efter blot 50.000 kilometer. Symptomerne spænder fra dårlig køleevne til komplet svigt af klimaanlægget. Især om sommeren fører dette til et betydeligt tab af komfort og kan forringe kørselssikkerheden på grund af duggede ruder.
En systematisk kontrol er afgørende for at sikre, at klimaanlægget fungerer korrekt. De følsomme Citroën C4 Picasso-klimaanlægskompressorer kræver regelmæssig vedligeholdelse hver 24. måned med kontrol af kølemiddel og lækagetest. Diagnosen begynder med en trykmåling af kølemiddelsystemet - det høje tryk skal være mellem 15-20 bar, det lave tryk på 2-3 bar. Hvis der er tab af kølemiddel, skal hele systemet kontrolleres for lækager ved hjælp af UV-kontrastmiddel for at lokalisere lækager. Udskiftning af airconditionkompressoren koster mellem 800-1200 euro, mens påfyldning af kølemiddel koster omkring 100-150 euro. Forebyggende vedligeholdelse med årlig desinfektion af systemet forhindrer større skader.
Blæseren til opvarmning og ventilation svigter ofte i Citroën C4 Picasso efter 50.000-70.000 kilometer, hvilket resulterer i et fuldstændigt tab af indvendig ventilation. Det er især modellerne 1.6 HDI og Grand Picasso 1.6 HDI, hvor blæsermotoren svigter på grund af slid på kulbørsterne eller defekte lejer. De første symptomer er usædvanlige lyde som knirken eller raslen, når ventilationen er tændt. I fremskredne stadier starter blæseren slet ikke længere eller arbejder kun på højeste niveau. I Grand Picasso-modeller kan blæserregulatoren også være defekt, hvilket resulterer i ukontrolleret blæserydelse. Nedbrud opstår ofte pludseligt og påvirker både komfort og køresikkerhed på grund af duggede ruder.
Varenummer: F 026 C00 468
252,09 kr.
Pris inkl. 25 % moms, ekskl. leveringsomkostninger
Varenummer: 93 21 5018
3135,21 kr.
Pris inkl. 25 % moms, Gratis levering
Varenummer: 008-946
84,17 kr.
Pris inkl. 25 % moms, ekskl. leveringsomkostninger
EXIDE Starterbatteri
12V 74Ah 680A B13 Bly-syre batteri
Varenummer: EB740
937,96 kr.
Pris inkl. 25 % moms, ekskl. leveringsomkostninger
EXIDE Starterbatteri
12V 62Ah 540A B13 Bly-syre batteri
Varenummer: EB620
777,60 kr.
Pris inkl. 25 % moms, ekskl. leveringsomkostninger
En professionel inspektion er nødvendig for at diagnosticere blæserproblemerne korrekt. De robuste Citroën C4 Picasso-blæsermotorer kræver et tjek af de elektriske forbindelser og børsteslid for hver 60.000 kilometer. Fejldiagnosen begynder med at måle strømforbruget - en sund blæsermotor trækker mellem 8-15 ampere afhængigt af effektniveauet. I tilfælde af et totalt svigt skal sikringen (normalt 40A) og relæet kontrolleres først. Blæsermotoren er placeret under instrumentbrættet i passagersiden og er tilgængelig, når handskerummet er fjernet. Udskiftning af den komplette blæsermotor koster 200-350 euro, mens en defekt blæserstyring koster omkring 150-250 euro. Regelmæssige filterskift for hver 15.000 kilometer forhindrer for tidlig slitage på grund af støvaflejringer.
Startproblemer med Citroën C4 Picasso viser sig i forskellige former og rammer især benzinmodellerne 1.6 VTI og Grand Picasso efter 80.000-100.000 kilometer. Motoren vil ikke starte eller starter ikke, og årsagerne kan være alt fra defekte tændspoler og slidte brændstofpumper til problemer med motorens styreenhed. I 1.6 THP-motorer er det ofte højtrykspumpen eller indsprøjtningsventilerne, der er påvirket, hvilket kan mærkes ved længere starttider eller ujævn tomgang. Problemer med koldstart opstår især på HDI-dieselmotorer, hvis gløderørene eller glødetidsrelæet er defekte. Batteriet mister ofte sin kapacitet efter 4-5 år, hvilket også fører til startproblemer. Desuden kan problemer med startspærren eller det nøglefri system forhindre start.
Professionel vedligeholdelse er afgørende for pålidelig start af køretøjet. De komplekse Citroën C4 Picasso-startsystemer kræver regelmæssig kontrol af batterispændingen (skal være over 12.4 V i tomgang) og startstrømsforbruget. I tilfælde af startproblemer skal man gå systematisk til værks: Mål først batterispændingen under belastning, tjek derefter brændstoftilførslen og til sidst tændingssystemet. Med HDI-motorer er railtrykket afgørende - det skal nå op på mindst 250 bar under startprocessen. Defekte gløderør kan kendes på et strømforbrug på mindre end 8 ampere pr. stik. Udskiftning af en brændstofpumpe koster 300-500 euro, nye gløderør omkring 200-300 euro for et sæt. Forebyggende foranstaltninger som regelmæssige batteritests og rensning af brændstofsystemet for hver 30.000 kilometer forhindrer de fleste startproblemer.
Varmeanlægget i Citroën C4 Picasso bliver ofte ikke ordentligt varmt, hvilket især forekommer i Grand Picasso-modellerne efter 60.000-80.000 kilometer. Problemet viser sig ved, at der kommer kold luft ud af ventilationsåbningerne, selv om motoren er varm, og det kan have forskellige årsager. I 2.0 HDI-motorer er varmeveksleren ofte tilstoppet eller utæt, mens termostaten i benzinmotorer ofte sidder fast. En anden almindelig fejl er luft i kølesystemet efter reparationer eller lækager. Varmeventilerne kan miste deres funktion efter 70.000 kilometer på grund af slitage eller tilkalkning. I forbindelse med automatiske klimaanlæg kan den elektroniske temperaturstyring også være defekt. Dette problem er især irriterende om vinteren, da det forringer kørekomforten betydeligt, og ruderne kan dugge til.
Regelmæssig vedligeholdelse er afgørende for, at varmesystemet fungerer optimalt. De følsomme Citroën C4 Picasso varmesystemer kræver, at kølekredsløbet skylles, og at kølevæskekoncentrationen kontrolleres for hver 60.000 kilometer. Diagnosen begynder med at kontrollere kølevæskeniveauet og temperaturen ved varmeveksleren - begge forbindelser skal være jævnt varme i henhold til driftstemperaturen. Termostaten åbner ved 89 °C for benzinmotorer og 83 °C for dieselmotorer. Hvis kun den ene tilslutning er varm, tyder det på en blokering. Varmeventilerne kan testes ved at aktivere dem med et diagnoseapparat. En ny varmeveksler koster 150-300 euro, en termostat ca. 50-80 euro. Regelmæssig udskiftning af kølevæsken for hver 120.000 kilometer og brug af den foreskrevne frostvæske forebygger forkalkning og korrosion.
Bagagerummet på Citroën C4 Picasso kan ofte ikke åbnes, hvilket især forekommer i Grand Picasso-modeller efter 50.000-70.000 kilometer. Problemet kan have mekaniske eller elektriske årsager og viser sig ved, at hverken fjernbetjeningen eller den indvendige kontakt betjener bagagerumslåsen. I tilfælde af mekaniske defekter er selve låsen ofte blokeret på grund af slid eller korrosion, mens elektriske problemer normalt skyldes defekte aktuatorer eller afbrudte kabelforbindelser. Et fastklemt bagagerum er især irriterende, når bilen er fuldt lastet eller i en nødsituation. I nogle modeller kan centrallåsesystemet også være påvirket, hvilket betyder, at bagagerummet kun kan åbnes mekanisk ved hjælp af nødnøglen. Fugt kan også føre til korrosion på kontakterne og forværre problemet.
Et systematisk tjek er nødvendigt for at afhjælpe problemerne med bagagerummet. De komplekse Citroën C4 Picasso bagagerumslåse kræver regelmæssig vedligeholdelse med smøring af de mekaniske dele hver 24. måned. Fejlfinding begynder med at tjekke sikringerne - bagagerumslåsen er normalt beskyttet af en 15A-sikring. Spændingen ved servomotoren kan måles med et multimeter (bør være 12 V). Mekaniske blokeringer kan genkendes på modstanden, når låsen betjenes manuelt. I tilfælde af elektriske problemer skal hele låsen ofte udskiftes, hvilket koster 200-400 euro. Servomotoren alene koster omkring 100-150 euro. Forebyggende pleje med syrefrit smøremiddel og beskyttelse mod fugt forlænger levetiden betydeligt.
NTY Sensor, udetemp.
Varenummer: ECT-PE-000
75,93 kr.
Pris inkl. 25 % moms, ekskl. leveringsomkostninger
Varenummer: 837522
3879,27 kr.
Pris inkl. 25 % moms, Gratis levering
Varenummer: 632200
806,72 kr.
Pris inkl. 25 % moms, ekskl. leveringsomkostninger
-55%
Varenummer: 64210CBN-HCB
sammenlignet med
vejl. pris
320,64 kr.
143,81 kr.
Pris per sæt af 2 stykker
Pris inkl. 25 % moms, ekskl. leveringsomkostninger
EXIDE Starterbatteri
12V 60Ah 640A EFB-batteri
Varenummer: EL600
1031,59 kr.
Pris inkl. 25 % moms, ekskl. leveringsomkostninger
Baseret på erfaringerne fra Citroën C4 Picasso-førere opstår følgende yderligere problemer:
| Styrke | Svage punkter |
|---|---|
| Rummeligt interiør | Aircondition køler ikke |
| Fleksibelt sædesystem | Blæseren virker ikke |
| Godt overblik | Problemer med elektronikken |
| Komfortabel affjedring | Varmeapparatet bliver ikke varmt |
| Praktiske opbevaringsløsninger | Startproblemer |
| Lave vedligeholdelsesomkostninger | Bagagerummet kan ikke åbnes |
| Moderne sikkerhedsudstyr | Keyless virker ikke |
| Økonomiske HDI-motorer | Defekt luftaffjedring |
Citroën C4 Picasso er en praktisk familiebil med nogle typiske svage punkter, som primært påvirker komforten og det elektroniske udstyr. De mest almindelige fejl opstår efter 50.000-80.000 kilometer og kan i vid udstrækning undgås med regelmæssig vedligeholdelse og forebyggende foranstaltninger.
TotalEnergies Motorolie
0W-30, 5l, HC synteseolie (hydro-cracked)
VARTA Starterbatteri
12V 60Ah 540A Bly-syre batteri
EXIDE Starterbatteri
12V 72Ah 760A AGM-batteri
BOSCH Starter
12V, 1,4kW, Zähnez.: 10, 13, 12, 11, 30,50, links
FANFARO Gearolie
75W-80, Inhalt: 1l
BOSCH Starterbatteri
12V 70Ah 760A AGM-batteri
CASTROL Motorolie
5W-30, 4l, Syntetisk olie
TotalEnergies Gearolie
75W-80, Inhalt: 1l
LuK Koblingssæt
med centraludrykker, uden styreleje, med svinghjul, med skruesæt, Specialværktøj er nødvending for montage, Dobbeltmassesvinghjul med friktionsreguleringsskive, med automatisk justering
ELF Motorolie
5W-40, 5l