Indholdsfortegnelse
5 September 2025 VW Golf 6 motorer
VW Golf 6 blev lanceret i 2008 som sjette generation af den succesfulde modelrække i kompaktklassen og etablerede sig hurtigt som benchmark i det stærkt konkurrenceprægede segment. Det mangfoldige VW Golf 6-motorprogram omfattede både gennemprøvede og innovative drivsystemer, der afspejlede det teknologiske skift fra traditionelle sugemotorer til moderne turbomotorer med direkte indsprøjtning.
VW Golf 6 motorer (2008-2012)
VW Golf 6-generationen markerede et vigtigt vendepunkt i Volkswagens motorteknologi og tilbød en bred vifte af drivlinjer til forskellige krav. Pålideligheden varierede meget afhængigt af motortypen: Mens de gennemprøvede TDI-dieselmotorer nemt nåede 300.000 til 400.000 kilometer med korrekt vedligeholdelse, begyndte de tidlige TSI-benzinmotorer at vise problemer med timingkæder og turboladere mellem 100.000 og 150.000 kilometer. Større reparationer var ofte påkrævet mellem 120.000 og 200.000 kilometer, hvor kædespring kunne føre til store motorskader, hvis vedligeholdelsen blev forsømt. Den absolutte topmotor i denne generation var 2.0 TDI med 140 hk, som på optimal vis kombinerede ydelse, økonomi og holdbarhed. Blandt de tekniske højdepunkter var introduktionen af TSI-teknologi med turboladning og direkte indsprøjtning samt videreudviklingen af TDI-diesel med common-rail-indsprøjtning. I en markedssammenligning positionerede VW Golf 6 sig som teknologisk førende, men måtte kæmpe med de nye motorteknologiers børnesygdomme.
VW Golf 6 benzinmotorer (2008-2012)
Udvalget af benzinmotorer i VW Golf 6 omfattede både traditionelle sugemotorer og moderne TSI-enheder. Indgangsmodellen var 1,2 TSI med 63 kW (86 hk) og 77 kW (105 hk), efterfulgt af 1,4 TSI med 90 kW (122 hk) og 118 kW (160 hk). Til de sportslige krav var der 1,4 TSI Twincharger med 125 kW (170 hk), som havde både kompressor og turbolader. Den kraftigste VW Golf 6 benzinmotor var 2,0 TSI med 147 kW (200 hk) i GTI. Disse VW Golf 6-motorer led dog af de typiske problemer for den tidlige TSI-generation: problemer med timingkæden, øget olieforbrug og skader på turboladeren gjorde dem til de mest problematiske motorer. Især 1,4 TSI'en udviklede sig til et problembarn med hyppige timingkædefejl, der startede ved 80.000 kilometer. 1,2 TSI viste sig at være den mest pålidelige af benzinmotorerne, mens 2,0 TSI GTI led af problemer med olieforbruget på trods af sine gode præstationer.
VW Golf 6 dieselmotorer (2008-2012)
VW Golf 6-dieselmotorerne blev domineret af den gennemprøvede 2,0 TDI i forskellige ydelsesniveauer fra 81 kW (110 hk) til 125 kW (170 hk). Den mindre 1,6 TDI med 66 kW (90 hk) og 77 kW (105 hk) supplerede den nederste del af programmet. VW Golf 6 2,0 TDI med 103 kW (140 hk) blev den absolutte favorit og mest pålidelige motor i hele generationen. Disse VW Golf 6 TDI-motorer havde moderne common-rail-indsprøjtning og partikelfiltre som standard, opfyldte Euro 5-normen og tilbød en fremragende kombination af ydelse, brændstofforbrug og pålidelighed. Typiske problemer var normalt begrænset til slidte indsprøjtningsdyser efter 200.000 kilometer og lejlighedsvise skader på turboladeren, hvis intervallerne for olieskift ikke blev overholdt. 1,6 TDI viste sig at være en økonomisk, men mindre kraftfuld ledsager, mens de kraftfulde 170 hk-varianter primært blev brugt i GTD.
VW Golf 6-sugemotorer (2008-2012)
Ud over de moderne turbomotorer bød VW Golf 6 også på traditionelle sugemotorer. Den 1,6-liters sugemotor med 75 kW (102 hk) var den billige indgangsmodel, mens en 2,0-liters sugemotor med 85 kW (115 hk) var tilgængelig i mellemklassen. Disse VW Golf 6-motorer blev anset for at være særligt pålidelige og vedligeholdelsesvenlige, men havde mindre effekt og højere brændstofforbrug end deres TSI-kolleger. 1,6-liters motoren viste sig at være stort set uforgængelig og opnåede ofte kilometertal på over 400.000 kilometer uden større reparationer.
| VW Golf 6 motor | Effekt | Brændstofforbrug | Typiske svagheder | Bedømmelse |
|---|---|---|---|---|
| 1,2 TSI | 86-105 HK | 5,5-6,2 l/100 km | Skader på turboladeren, mindre hyppige kædefejl | God |
| 1.4 TSI | 122-170 HK | 6,0-7,5 l/100 km | Tandhjulskæde, olieforbrug, turbolader | Problematisk |
| 2,0 TSI GTI | 200 HK | 7,2-8,1 l/100 km | Olieforbrug, stempelringe | Moderat |
| 1,6 sugemotor | 102 HK | 6,8-7,4 l/100 km | Meget robust, lav effekt | Meget god |
| 2.0 motor med naturlig indsugning | 115 HK | 7,1-7,8 l/100 km | Robust, men tørstig | God |
| 1,6 TDI | 90-105 HK | 4,2-4,8 l/100 km | Lidt kraft, ellers robust | God |
| 2,0 TDI | 110-170 HK | 4,5-5,2 l/100 km | Meget pålidelig (140 hk-variant) | Meget god |
Konklusion: De bedste VW Golf 6-motorer
VW Golf 6-motorerne afspejlede overgangen fra gennemprøvet til innovativ teknologi, hvor dieselmotorerne var konsekvent overbevisende, mens de tidlige TSI-benzinmotorer kæmpede med begyndervanskeligheder. Sugemotorerne forblev et solidt, om end mindre moderne, alternativ for pålidelighedsorienterede købere.
- Bedste VW Golf 6 benzinmotor:
VW Golf 6 1,6-liters sugemotor (102 hk) kombinerer top-pålidelighed med lave vedligeholdelsesomkostninger, selv om ydelsen er beskeden.
- Bedste VW Golf 6 dieselmotor:
VW Golf 6 2,0 TDI (140 hk) tilbyder den optimale kombination af ydelse, økonomi, pålidelighed og holdbarhed.
- Den mest sportslige VW Golf 6-motor:
VW Golf 6 2,0 TSI GTI (200 hk) leverer generationens bedste køreegenskaber på trods af kendte svagheder.
Til vedligeholdelse og reservedele til alle VW Golf 6-motorer tilbyder AUTODOC et omfattende udvalg af originale kvalitetsreservedele med hurtig levering.
