Ford Focus Mk2 motorer

Ford Focus Mk2 etablerede sig som en af de bedst sælgende kompakte biler i Europa mellem 2004 og 2011 og tilbød et alsidigt udvalg af motorer fra økonomiske små motorer til kraftfulde performance-varianter. Den anden Focus-generation var kendetegnet ved tekniske innovationer som det nye Duratec-motorkoncept og dieselmotorer, der var tilgængelige for første gang, og som lagde grunden til Fords moderne drevteknologi.

Ford Focus Mk2-motorer (2004-2011)

Ford Focus Mk2-generationen var en succeshistorie for Ford og var kendetegnet ved en afbalanceret blanding af pålidelige og problematiske motorer. Kilometertallet varierede betydeligt afhængigt af motortypen: Mens de gennemprøvede 1,6 Duratec-benzinmotorer nemt nåede 250.000 til 300.000 kilometer med korrekt vedligeholdelse, viste 2,0 TDCi-dieselmotorerne de første dyre problemer med indsprøjtningssystemet mellem 150.000 og 200.000 kilometer. 1,8 Duratec-motorerne udviklede sig til ægte langløbere med kilometertal på over 350.000 kilometer. Den absolutte topmotor i denne generation var 1,8 Duratec med 125 hk, som på optimal vis kombinerede pålidelighed, moderat ydelse og økonomi. Typiske reparationsintervaller for de fleste motorer var mellem 120.000 og 180.000 kilometer for større vedligeholdelsesarbejde som f.eks. skift af tandrem eller udskiftning af kobling.

Ford Focus Mk2 benzinmotorer (2004-2011)

Ford Focus Mk2 benzinmotorprogrammet bestod hovedsageligt af den nye Duratec-motorfamilie, som erstattede de forældede Zetec-enheder. Den mindste motor var 1,4 Duratec med 59 kW (80 hk), som etablerede sig som en økonomisk, men svagbrystet indgangsmotor. 1,6 Duratec var tilgængelig i forskellige effektniveauer fra 74 kW (100 hk) til 85 kW (115 hk) og udviklede sig til den mest pålidelige motor i hele serien. Disse Ford Focus Mk2-motorer var kendetegnet ved deres enkle design, lave vedligeholdelsesomkostninger og høje kilometertal. 1,8 Duratec med 92 kW (125 hk) tilbød det bedste forhold mellem ydelse og pålidelighed. For sportslige bilister var der 2,0 Duratec med 107 kW (145 hk), som dog af og til havde problemer med topstykkets pakning. Det absolutte højdepunkt var Ford Focus ST med 2,5 Duratec turbo og 162 kW (225 hk), en femcylindret turbo, der havde en imponerende ydeevne, men var tilbøjelig til at få skader på turboladeren og et højt brændstofforbrug.

Ford Focus Mk2 dieselmotorer (2004-2011)

Ford Focus Mk2-dieselmotorerne var domineret af TDCi-familien (Turbo Diesel Common Rail injection). 1,6 TDCi kunne fås med 66 kW (90 hk) og 80 kW (109 hk) og blev betragtet som den mest økonomiske motor i serien med et brændstofforbrug på kun 4,2-4,8 liter pr. 100 km. Disse motorer var dog tilbøjelige til at have problemer med dieselpartikelfilteret og indsprøjtningssystemet. 1,8 TDCi med 85 kW (115 hk) tilbød mere kraft, men var mindre almindelig. Den kraftigste diesel var 2,0 TDCi i forskellige versioner fra 100 kW (136 hk) til 125 kW (170 hk). Disse Ford Focus Mk2-motorer led dog af typiske common rail-problemer: Defekte højtrykspumper, tilstoppede injektorer og problemer med recirkulation af udstødningsgassen gjorde dem til de mest problematiske motorer i denne generation. Euro 5-varianterne, der blev produceret fra 2008 og frem, var særligt udsatte for hyppige fejl i den dyre indsprøjtningsteknologi.

Ford Focus Mk2 facelift-motorer (2008-2011)

Faceliftet i 2008 bragte ikke kun visuelle ændringer, men også motorforbedringer. Ford Focus Mk2-motorerne fik delvist reviderede styreenheder og forbedrede emissionssystemer for at opfylde Euro 5-normen. Blandt benzinmotorerne forblev den gennemprøvede Duratec-familie stort set uændret, og kun ydelsen på 1,6 Duratec blev øget til 125 hk i topversionen. Dieselmotorerne er derimod blevet kraftigt modificeret for at reducere emissionerne. 1,6 TDCi var udstyret med forbedret indsprøjtningsteknologi og et optimeret dieselpartikelfilter, hvilket paradoksalt nok førte til hyppigere problemer. Der blev introduceret en ny 2.0 TDCi med 163 hk, som viste sig at være lidt mere pålidelig end de tidligere versioner. Typiske reparationsintervaller for dieselmotorer blev reduceret til mellem 100.000 og 150.000 kilometer, primært på grund af den mere komplekse efterbehandling af udstødningen.

Ford Focus Mk2 facelift benzinmotorer (2008-2011)

Benzinmotorerne i Ford Focus Mk2 forblev stort set uændrede efter faceliftet, men blev finjusteret for at opnå bedre emissionsværdier. 1,4 Duratec beholdt sine 80 hk og sin rolle som en økonomisk indgangsmotor. 1,6 Duratec blev tilbudt i en ny version med 125 hk, som viste sig at være lige så pålidelig som de svagere varianter. Den gennemtestede 1,8 Duratec med 125 hk forblev uændret og konsoliderede sit ry som den mest pålidelige motor i serien. 2,0 Duratec fik mindre forbedringer, men beholdt sine lejlighedsvise problemer med topstykkepakningen. Ford Focus ST med sin 2,5-liters turbo forblev også stort set uændret og var derfor fortsat modtagelig for skader på turboladeren under sportslig kørsel.

Ford Focus Mk2 facelift dieselmotorer (2008-2011)

Dieselprogrammet blev væsentligt revideret efter faceliftet for at opfylde de strengere Euro 5-emissionsstandarder. 1,6 TDCi fik et forbedret common-rail-system og et optimeret dieselpartikelfilter, men det førte til hyppigere problemer med DPF-regenerering. Versionen med 90 hk udgik og blev erstattet af en ny variant med 95 hk. Motoren med 109 hk forblev tilgængelig, men viste i stigende grad problemer med indsprøjtningssystemet. En helt ny 1,6 TDCi med 115 hk blev introduceret, som viste sig at være noget mere pålidelig. 2,0 TDCi blev tilbudt i en revideret version med 140 hk, og en ny variant med 163 hk blev tilføjet. Selv om disse kraftigere Ford Focus Mk2-motorer havde færre problemer med højtrykspumpen, led de mere under problemer med recirkulation af udstødningsgassen og SCR-systemet.

Konklusion: De bedste Ford Focus Mk2-motorer i alle generationer

Udviklingen af Ford Focus Mk2-motorerne viser tydeligt udfordringerne i overgangsperioden mellem klassisk og moderne motorteknologi. Mens de gennemprøvede Duratec-benzinmotorer forblev konsekvent pålidelige, kæmpede TDCi-dieselmotorerne med begyndervanskelighederne ved den tidlige common-rail-teknologi. Faceliftet i 2008 bragte forbedringer af emissionerne, men førte paradoksalt nok til flere problemer med dieselmotorerne på grund af en mere kompleks efterbehandling af udstødningsgassen.

• Bedste Ford Focus Mk2 benzinmotor:

Ford Focus Mk2 1,8 Duratec (125 hk) kombinerer fremragende pålidelighed med rimelig ydelse og moderat brændstofforbrug - en langløber med et potentiale på over 350.000 km.

• Bedste Ford Focus Mk2 dieselmotor:

Ford Focus Mk2 1,6 TDCi (90 hk, tidlig version 2004-2007) tilbyder den bedste kombination af økonomi og stadig acceptabel pålidelighed, før Euro 5-problemerne satte ind.

• Bedste Ford Focus Mk2 allround-motor:

Ford Focus Mk2 1,6 Duratec (100-125 hk) repræsenterer det perfekte kompromis mellem pålidelighed, økonomi og hverdagsbrugbarhed og anses for at være den mindst problematiske motor i hele serien.

Til vedligeholdelse og reservedele til alle generationer af Ford Focus Mk2 tilbyder AUTODOC et omfattende udvalg af originale kvalitetsreservedele med hurtig levering.