Renault Trafic-motorer

Siden lanceringen i 1981 har Renault Trafic etableret sig som en af Europas mest alsidige varebiler og tilbyder et bredt udvalg af Renault Trafic-motorer på tværs af fire generationer. Den teknologiske udvikling af Renault Trafics motorer afspejler skiftet fra simple benzinmotorer til moderne, effektive dieselmotorer.

Renault Trafic-motorer: Historiske generationer I-II (1981-2001)

De første to Renault Trafic-generationer prægede to årtier af varebilens historie og var kendetegnet ved robuste, men stadig teknisk enkle motorer. Generation I (1981-1989) og Generation II (1989-2001) delte lignende motorkoncepter, hvor kilometertallet i høj grad afhang af mængden af vedligeholdelse, der var nødvendig. Velholdte Renault Trafic-motorer fra denne æra nåede op på 250.000 til 350.000 kilometer, mens forsømte eksemplarer ofte viste store skader efter bare 150.000 kilometer. Den absolutte topmotor i disse historiske generationer var 2,5 D med 80 hk fra anden generation - en uforgængelig dieselmotor uden turbolader, som imponerede med sin enkelhed og pålidelighed. De tidlige Renault Trafic-motorer var endnu ikke optimeret til komfort eller effektivitet, men var designet til ren robusthed til hårdt hverdagsbrug.

Renault Trafic benzinmotorer: Historiske generationer I-II (1981-2001)

Renault Trafics benzinmotorprogram i første generation bestod hovedsageligt af 1,4-liters motoren med 60 hk og senere den mere kraftfulde 1,6-liters med 70 hk. I anden generation blev 2,0-liters med 90 hk og 2,2-liters med 110 hk tilføjet. Disse Renault Trafic-motorer var teknisk enkle, men ofte underdrevne til tunge belastninger. Den 2,2-liters benzinmotor i anden generation udviklede sig til den bedste benzinmotor i denne æra, men led under et højt brændstofforbrug på 12-15 liter pr. 100 km. Typiske problemer var karburatorproblemer, svagheder i tændingen og, ved højere kilometertal, problemer med ventilsæderne.

Renault Trafic dieselmotorer: Historiske generationer I-II (1981-2001)

Den første generation af Renault Trafic-dieselmotorer var domineret af 2.0 D med 65 hk, en sugediesel uden turbolader. Anden generation bragte den legendariske 2,5 D med 80 hk, som viste sig at være den mest pålidelige motor i begge generationer. Senere blev der tilføjet turbodieselvarianter med 2.1 TD (88 hk) og 2.5 TD (95 hk). Renault Trafic 2.5 D uden turbolader blev anset for at være næsten uforgængelig - disse motorer kørte ofte over 400.000 kilometer uden større reparationer. Turbodieselvarianterne gav mere kraft, men var mere udsatte for skader på turboladeren og problemer med indsprøjtningspumpen.

Renault Trafic-motorer: Generation III (2001-2014)

Den tredje generation af Renault Trafic markerede overgangen til modernitet og tilbød for første gang moderne dieselteknologi med common-rail-indsprøjtning. Kilometertallet steg markant: Velholdte Renault Trafic-motorer i denne generation nåede regelmæssigt op på 300.000 til 450.000 kilometer, og de senere dCi-motorer fra 2006 og frem blev anset for at være særligt holdbare. Større reparationer var normalt først påkrævet efter 200.000 til 250.000 kilometer, hovedsageligt på turboladeren og indsprøjtningssystemet. Det absolutte højdepunkt var 2,5 dCi med 145 hk - en kraftfuld og pålidelig motor, der nemt trak selv tunge trailere. Denne generation etablerede definitivt Renault som dieselspecialist i varevognssegmentet og tilbød for første gang også komfort og kørekultur på personbilsniveau.

Renault Trafic benzinmotorer: Generation III (2001-2014)

Udvalget af benzinmotorer til Renault Trafic skrumpede betydeligt i tredje generation, da diesel dominerede varevognssegmentet. Den 2,0-liters benzinmotor med 115 hk var hovedsageligt tilgængelig, men blev sjældent valgt på grund af dens høje brændstofforbrug på 11-13 liter pr. 100 km. Denne Renault Trafic-motor var teknisk god, men uegnet til daglig brug som varebil. De fleste kunder valgte de langt mere økonomiske og kraftfulde dieselvarianter.

Renault Trafics dieselmotorer: Generation III (2001-2014)

Renault Trafics dieselprogram bestod oprindeligt af den gennemprøvede 1,9 dCi med 80 og 100 hk og 2,5 dCi med 115 hk. Fra 2006 blev sortimentet udvidet med 2.0 dCi med 90 og 115 hk og den mere kraftfulde 2.5 dCi med 145 hk. Alle Renault Trafic dCi-motorer havde moderne common-rail-indsprøjtning og turboladning. 2,5 dCi med 145 hk udviklede sig til den bedste motor i denne generation - den leverede fremragende kraft, var økonomisk med et brændstofforbrug på 7-8 liter og viste sig at være meget pålidelig. Typiske svage punkter var problemer med turboladeren efter 200.000 km og lejlighedsvise fejl på indsprøjtningsdyserne.

Renault Trafic-motorer: Generation IV (2014-i dag)

Den nuværende generation af Renault Trafic bygger udelukkende på moderne dieselteknologi og repræsenterer højdepunktet i udviklingen af Renault Trafic-motorer. Alle motorer er baseret på den gennemprøvede dCi-teknologi med SCR-rensning af udstødningsgassen og kan nemt køre 400.000 til 500.000 kilometer med den rette vedligeholdelse. Vedligeholdelsesintervallerne er blevet forlænget til 30.000 kilometer, og større motorskader er blevet ekstremt sjældne med korrekt vedligeholdelse. Den absolutte topmotor er 2.0 dCi med 170 hk - et teknisk mesterværk, der på perfekt vis kombinerer kraft, effektivitet og pålidelighed. For første gang tilbyder denne generation også et elektrisk drev (E-Tech siden 2022), som sætter nye standarder for emissionsfri transport.

Renault Trafics dieselmotorer: Generation IV (2014-i dag)

Renault Trafics dieselprogram er udelukkende baseret på det moderne 1.6 dCi og 2.0 dCi motorkoncept. 1.6 dCi fås med en effekt på 95, 120 og 125 hk, mens 2.0 dCi tilbydes med 145, 150 og 170 hk. Alle Renault Trafic dCi-motorer har BiTurbo-teknologi (på de kraftigere versioner), SCR-katalysator og den nyeste generation af moderne common-rail-indsprøjtning. 2.0 dCi med 170 hk betragtes som den bedste Renault Trafic-motor nogensinde - den giver sportslige køreegenskaber med et brændstofforbrug på kun 6,5-7,2 liter pr. 100 km og har indtil videre været stort set fri for serieproduktionsproblemer. De mindre 1,6 dCi-motorer imponerer med det laveste brændstofforbrug på 5,8-6,5 liter, men er mindre velegnede til tung last.

Renault Trafic med elektrisk drev: Generation IV (2014-i dag)

Siden 2022 har Renault tilbudt Trafic E-Tech Electric med 90 kW (122 hk) og en rækkevidde på op til 240 kilometer. Renault Trafic E-Tech er baseret på et 52 kWh-batteri og muliggør DC-hurtigopladning med op til 50 kW. Dette drev er et banebrydende alternativ til leveringstrafik i byerne, selv om rækkevidden på lange ture stadig er begrænset.

Konklusion: De bedste Renault Trafic-motorer i alle generationer

Udviklingen af Renault Trafics motorer viser en kontinuerlig forbedring fra generation til generation. Mens tidligere generationer foretrak robust enkelhed, tilbyder moderne Renault Trafic-motorer en perfekt balance mellem ydeevne, effektivitet og pålidelighed. Renaults dieselekspertise er særlig tydelig i den nuværende generation, hvor stort set alle motorer anses for at være meget pålidelige.

• Bedste Renault Trafic-dieselmotor:

2.0 dCi BiTurbo med 170 hk (Generation IV) kombinerer topydelse med fremragende pålidelighed og lavt brændstofforbrug - den perfekte motor til alle formål.

• Bedste historiske Renault Trafic-motor:

2.5 D med 80 hk (Generation II) er fortsat den mest pålidelige motor i Renault Trafics historie og kører stadig problemfrit i mange eksemplarer i dag.

• Bedste elektriske Renault Trafic-drev:

E-Tech Electric med 122 hk (Generation IV) tilbyder emissionsfri mobilitet til leveringstransport i byerne med en solid rækkevidde og hurtig opladningstid.

Når det gælder vedligeholdelse og reservedele til alle Renault Trafic-generationer, tilbyder AUTODOC et omfattende udvalg af originale kvalitetsreservedele med hurtig levering og ekspertrådgivning.