Indholdsfortegnelse
5 September 2025 Opel Insignia A Sports Tourer motorer
Siden lanceringen i 2008 har Opel Insignia A Sports Tourer etableret sig som en alsidig stationcar i den øvre mellemklasse og tilbudt en bred vifte af motorer fra økonomiske dieselmotorer til kraftige benzinmotorer i hele sin produktionstid. Den teknologiske udvikling af Opel Insignia A Sports Tourers motorer afspejlede ændringerne i bilindustrien - fra traditionelle sugemotorer til moderne turbomotorer med direkte indsprøjtning.
Opel Insignia A Sports Tourer motorer (2008-2017)
Den første og eneste generation af Opel Insignia A Sports Tourer var kendetegnet ved et bemærkelsesværdigt udvalg af motorer og en solid byggekvalitet. Kilometertallet varierede meget afhængigt af motoren: Mens de gennemprøvede 2,0 CDTI-dieselmotorer nemt nåede 350.000 til 450.000 kilometer med korrekt vedligeholdelse, krævede de kraftige 2,8 V6-benzinmotorer ofte dyre reparationer af timingkæden eller knastakselfaserne mellem 150.000 og 200.000 kilometer. Den absolutte topmotor i denne generation var 2.0 BiTurbo CDTI med 195 hk, som kombinerede kraft, pålidelighed og økonomi optimalt og blev betragtet som en af de bedste dieselmotorer i sin klasse. De tekniske højdepunkter var det adaptive FlexRide-chassis og de avancerede dieselmotorer med common-rail-indsprøjtning, mens de tidlige 1,6-liters turbobenzinmotorer af og til havde problemer med den direkte indsprøjtning.
Opel Insignia A Sports Tourer benzinmotorer (2008-2017)
Opel Insignia A Sports Tourer-motorerne bestod af en bred vifte af benzinmotorer, der startede med en 1,6-liters sugemotor med 115 hk som indgangsniveau. Den blev i 2009 afløst af 1,6 SIDI Turbo med 180 hk, som dog led af typiske problemer med direkte indsprøjtning som ventilforkoksning og lejlighedsvise skader på turboladeren. Den 1,8-liters sugemotor med 140 hk viste sig at være en pålidelig mellemklassemotor, mens 2,0 Turbo med 220 hk (senere 250 hk) primært blev brugt i den sportslige OPC-model. Flagskibet var 2,8 V6 Turbo med 260 hk (fra 2013: 325 hk), som gav imponerende præstationer, men som blev betragtet som problematisk på grund af sin komplekse teknologi og høje vedligeholdelseskrav. Opel Insignia A Sports Tourers benzinmotorer havde generelt et solidt grunddesign, og sugemotorerne var betydeligt mere pålidelige end de tidlige turbomotorer.
Opel Insignia A Sports Tourer dieselmotorer (2008-2017)
Opel Insignia A Sports Tourer-dieselmotorerne var domineret af den gennemprøvede CDTI-familie med common rail-indsprøjtning. 2.0 CDTI var tilgængelig i forskellige effektniveauer fra 110 hk til 160 hk og blev rygraden i serien. Især 130 hk-varianten blev anset for at tilbyde en optimal balance mellem ydelse og brændstofforbrug. Højdepunktet var 2.0 BiTurbo CDTI med 195 hk, som var både kraftfuld og økonomisk takket være to sekventielle turboladere. Til de hyppige bilister var der også en 1,6 CDTI med 110/136 hk, som viste sig at være særlig økonomisk. Alle dieselmotorer i Opel Insignia A Sports Tourer havde moderne udstødningsgasrensning med partikelfiltre og opfyldte mindst Euro 5-standarden. CDTI-motorerne blev anset for at være de mest pålidelige enheder i hele serien med typiske kilometertal på over 400.000 kilometer med korrekt vedligeholdelse.
Opel Insignia A Sports Tourer naturgasmotor (2008-2017)
En særlig feature var 2.0 ecoFLEX CNG med 150 hk, som kunne køre på både naturgas og benzin. Denne Opel Insignia A Sports Tourer-motor tilbød lave driftsomkostninger og lave emissioner, men blev ikke brugt i stort omfang på grund af den begrænsede infrastruktur af tankstationer. Den viste sig at være teknisk pålidelig, og det var kun gassystemet, der krævede regelmæssig vedligeholdelse.
| Motor | Effekt | Brændstofforbrug | Typiske svagheder | Bedømmelse |
|---|---|---|---|---|
| 1,6 sugemotor | 115 HK | 7,2-8,1 l/100 km | Lidt kraft, højlydt | Gennemsnit |
| 1,6 SIDI Turbo | 180 HK | 7,8-8,5 l/100 km | Ventilforkoksning, turbolader | Moderat |
| 1,8 motor med naturlig indsugning | 140 HK | 7,5-8,2 l/100 km | Robust, men tørstig | God |
| 2.0 Turbo | 220-250 HK | 8,9-9,7 l/100 km | Taktkæde, turbolader | Moderat |
| 2.8 V6 Turbo | 260-325 HK | 9,8-11,2 l/100 km | Kompleks, dyr at vedligeholde | Problematisk |
| 1,6 CDTI | 110-136 HK | 4,2-4,8 l/100 km | Meget økonomisk og robust | Meget god |
| 2.0 CDTI | 110-160 HK | 4,5-5,2 l/100 km | Holdbar og pålidelig | Meget god |
| 2.0 BiTurbo CDTI | 195 HK | 5,1-5,8 l/100 km | Bedste motor i serien | Meget god |
| 2.0 ecoFLEX CNG | 150 HK | 4,5 kg/100 km | Gassystem med høj vedligeholdelse | God |
Konklusion: De bedste motorer i Opel Insignia A Sports Tourer
Motorprogrammet til Opel Insignia A Sports Tourer viste tydeligt GM-teknologiens styrker og svagheder på daværende tidspunkt. Mens dieselmotorerne konsekvent var overbevisende og blandt de bedste i deres klasse, kæmpede de kraftige benzinmotorer med typiske turbo-problemer i 2000'erne. De naturlige sugemotorer viste sig at være solide, men ikke længere tidssvarende med hensyn til brændstofforbrug og ydelse.
- Bedste Opel Insignia A Sports Tourer benzinmotor:
Den 1,8-liters sugemotor med 140 hk kombinerede pålidelighed med tilstrækkelig kraft til hverdagsbrug og var fri for de kraftigere motorers turbo-problemer.
- Bedste Opel Insignia A Sports Tourer dieselmotor:
2,0 BiTurbo CDTI med 195 hk tilbød den perfekte kombination af ydelse, effektivitet og holdbarhed og betragtes som en af de bedste dieselmotorer i sin generation.
- Bedste Opel Insignia A Sports Tourer alternative drev:
2.0 ecoFLEX CNG med 150 hk var forud for sin tid og tilbød miljøvenlig kørsel med lave driftsomkostninger, om end med begrænsninger i forhold til infrastrukturen for tankstationer.
Når det gælder vedligeholdelse og reservedele til Opel Insignia A Sports Tourer, tilbyder AUTODOC et omfattende udvalg af originale kvalitetsreservedele med hurtig levering og ekspertrådgivning.
