Indholdsfortegnelse
11 September 2025 BMW E92-motorer
BMW E92 etablerede sig fra 2006 til 2013 som coupévarianten i den tredje generation af 3-serien og repræsenterede BMW's højdepunkt i udviklingen af atmosfæriske motorer med højt omdrejningstal. BMW E92-motorerne omfattede et imponerende udvalg fra økonomiske dieselmotorer til den legendariske V8-sugemotor i M3, hvor hver motorvariant havde forskellige teknologiske tilgange og pålidelighedsegenskaber.
BMW E92-motorer (2006-2013)
Den første generation af BMW E92 var kendetegnet ved overgangsperioden mellem den gennemprøvede sugemotor-teknologi og den moderne turboladning, hvilket afspejlede sig i et ekstraordinært stort udvalg af motorer. Kilometertallet varierede betydeligt afhængigt af motortypen: Mens de robuste dieselmotorer nemt nåede 400.000 til 500.000 kilometer med korrekt vedligeholdelse, krævede de mere komplekse benzinmotorer ofte dyre reparationer af højtrykspumpen eller ventilstyringen mellem 150.000 og 250.000 kilometer. Den absolutte topmotor i denne generation var M3's 4,0-liters V8 med 420 hk - et teknisk mesterværk med en nominel hastighed på 8.400 o/min, der betragtes som en af de bedste atmosfæriske motorer nogensinde. Typiske reparationsintervaller for sugemotorerne var mellem 120.000 og 180.000 kilometer for større vedligeholdelsesarbejde, mens de tidlige turbomotorer krævede mere omfattende indgreb fra 100.000 kilometer. I en markedssammenligning positionerede E92 sig som en teknologisk pioner i forhold til Audi A5 og Mercedes C-Klasse Coupé.
BMW E92 benzinmotorer (2006-2013)
BMW E92's benzinmotorprogram var usædvanligt mangfoldigt og omfattede både sugemotorer og turbomotorer. N52B25 med en slagvolumen på 2,5 liter og 160 kW (218 hk) i 325i var indgangsmotoren, efterfulgt af N52B30 med 3,0 liter og 190 kW (258 hk) i 330i. Begge sugemotorer blev anset for at være meget pålidelige, men led af og til af problemer med ventilstyringen (Valvetronic) og krumtaphusventilationssystemet. BMW E92 335i fik den revolutionerende N54B30 - en 3,0-liters sekscylindret rækkemotor med dobbelt turboladning og 225 kW (306 hk), som senere blev erstattet af N55B30 med enkeltturbo og 225-240 kW (306-326 hk). Disse tidlige BMW-turbomotorer var dog tilbøjelige til at have fejl på højtrykspumpen, skader på turboladeren og problemer med brændstofindsprøjtningen. Det absolutte højdepunkt var S65B40 i M3 - en 4,0-liters V8 med 309 kW (420 hk), som på trods af sin kompleksitet blev anset for at være meget holdbar, forudsat at gasspjældene blev renset regelmæssigt.
BMW E92-dieselmotorer (2006-2013)
BMW E92-dieselmotorerne var domineret af den gennemprøvede sekscylindrede rækkemotorarkitektur med forskellige ydelsesniveauer. 320d fik M47D20 med 2,0 liter og 120 kW (163 hk), senere den mere moderne N47D20 med forbedret common-rail-indsprøjtning. BMW E92 325d var udstyret med M57D30 - en 3,0-liters motor med 145 kW (197 hk), som viste sig at være en af de mest pålidelige BMW-dieselmotorer nogensinde. Til de højeste krav kunne 330d og 335d fås med M57D30TÜ2, en 3,0-liters twin-turbo diesel med henholdsvis 180 kW (245 hk) og 210 kW (286 hk). Disse BMW E92-motorer blev anset for at være ekstremt robuste og økonomiske, med typiske problemer kun med recirkulation af udstødningsgas og lejlighedsvise skader på turboladeren på grund af forsømt vedligeholdelse. M57-motoren udviklede sig til den bedste diesel i denne generation med en perfekt balance mellem ydelse, forbrug og holdbarhed.
| BMW E92-motor | Effekt | Brændstofforbrug | Typiske svagheder | Bedømmelse |
|---|---|---|---|---|
| N52B25 (325i) | 218 HK | 8,1-8,7 l/100 km | Valvetronic, krumtaphusventilation | God |
| N52B30 (330i) | 258 HK | 8,4-9,1 l/100 km | Valvetronic, lejlighedsvis vandpumpe | God |
| N54B30 (335i) | 306 HK | 9,1-10,2 l/100 km | Højtrykspumpe, turbolader, injektorer | Problematisk |
| N55B30 (335i) | 306-326 HK | 8,7-9,8 l/100 km | Turbolader, forkoksning af ventiler | Moderat |
| S65B40 (M3) | 420 HK | 12,8-14,5 l/100 km | Gasspjæld, meget robust under vedligeholdelse | Meget god |
| M47D20 (320d) | 163 HK | 5,8-6,4 l/100 km | EGR-ventil, hvirvelklapper | Gennemsnitlig |
| N47D20 (320d) | 163-184 HK | 5,5-6,2 l/100 km | Taktkæde, EGR-system | Moderat |
| M57D30 (325d) | 197 HK | 6,1-6,8 l/100 km | Meget robust, lejlighedsvis EGR | Meget god |
| M57D30TÜ2 (330d/335d) | 245-286 HK | 6,8-7,6 l/100 km | Turbolader med højt kilometertal | Meget god |
Konklusion: De bedste BMW E92-motorer i alle generationer
BMW E92-motorerne repræsenterer en unik æra i BMW's motorudvikling, hvor både de sidste store sugemotorer og de første moderne turbomotorer blev brugt. Mens de atmosfæriske motorer imponerede med deres lange levetid og den karakteristiske BMW-lyd, gav de tidlige turbomotorer mere kraft, men også betydeligt højere vedligeholdelsesomkostninger. Dieselmotorerne satte standarder for effektivitet og pålidelighed, som stadig er benchmark i dag.
- Bedste BMW E92 benzinmotor:
S65B40 V8 i M3 med 420 hk betragtes som et mesterværk inden for motorteknologi - en sugemotor med højt omdrejningstal, usædvanlig lang levetid ved korrekt vedligeholdelse og en uforglemmelig lyd.
- Bedste BMW E92-dieselmotor:
M57D30 i 325d med 197 hk tilbyder den optimale kombination af pålidelighed, økonomi og køreegenskaber - en motor, der nemt når 400.000+ kilometer.
- Bedste BMW E92 hverdagsmotor:
N52B30 i 330i med 258 hk kombinerer atmosfærisk kørekultur med acceptabel pålidelighed og moderate vedligeholdelsesomkostninger til hverdagsbrug.
Til vedligeholdelse og reservedele til alle BMW E92-generationer tilbyder AUTODOC et omfattende udvalg af originale kvalitetsreservedele med hurtig levering og ekspertrådgivning.
