Indholdsfortegnelse
11 September 2025 Smart 451 motorer
Smart 451 blev lanceret i 2007 som anden generation af den legendariske city runabout og etablerede sig hurtigt som et urbant kultobjekt med et karakteristisk udvalg af motorer. I løbet af den otteårige produktionsperiode fortsatte Smart 451-motorteknologien med at udvikle sig og tilbød forskellige benzin- og dieselvarianter til forskellige kørselsbehov.
Smart 451-motorer (2007-2014)
Smart 451-generationen markerede et betydeligt spring i udviklingen i forhold til forgængeren og tilbød en ganske respektabel pålidelighed for et lille køretøj. Med korrekt vedligeholdelse nåede de fleste Smart 451-motorer nemt op på 150.000 til 200.000 kilometer, mens større reparationer typisk skulle foretages mellem 80.000 og 120.000 kilometer. Den absolutte topmotor i denne generation var 1.0 MHD med 71 hk, som på optimal vis kombinerede økonomi, pålidelighed og tilstrækkelig kraft. Tekniske højdepunkter var introduktionen af det automatiske start-stop-system fra 2009 og videreudviklingen af den automatiserede manuelle gearkasse. Sammenlignet med konkurrenter som Fiat 500 eller VW up! positionerede Smart 451 sig som et teknisk mere sofistikeret, men også mere vedligeholdelseskrævende køretøj.
Smart 451 benzinmotorer (2007-2014)
Smart 451's benzinmotorprogram omfattede forskellige trecylindrede motorer fra Mitsubishi. Indgangsmotoren var en 1,0-liters sugemotor (M132) med 52 kW (71 hk), som kunne fås i en MHD-version (Micro Hybrid Drive) med automatisk start-stop. Denne Smart 451-motor viste sig at være den mest pålidelige i hele serien med minimale serieproblemer og lave vedligeholdelseskrav. Til mere sportslige krav kunne Smart 451 Brabus fås med en 1,0-liters turbomotor (M132 Turbo) med 75 kW (102 hk), som dog var mere udsat for skader på turboladeren og øget olieforbrug. Den kraftigste variant var Smart 451 Brabus Xclusive med 90 kW (122 hk), som af og til havde problemer med motorophængene og kølesystemet på grund af den høje belastning.
Smart 451 dieselmotorer (2007-2014)
Smart 451 cdi havde en 0,8-liters trecylindret dieselmotor (OM660) med 33 kW (45 hk), som blev udviklet af Mercedes-Benz. Denne Smart 451-dieselmotor var ekstremt økonomisk med et brændstofforbrug på kun 3,3 liter pr. 100 kilometer, men led af typiske problemer med små dieselmotorer såsom blokering af sodpartikelfilteret på hyppige korte ture og lejlighedsvise indsprøjtningsproblemer. Smart 451 cdi viste sig at være en ideel langdistancependler, men var mindre egnet til ren bykørsel. Køreegenskaberne var bemærkelsesværdigt gode, selv for en trecylindret diesel, og ved regelmæssig motorvejskørsel nåede motoren nemt op på 250.000 kilometer.
| Smart 451 motor | Effekt | Brændstofforbrug | Typiske svagheder | Vurdering |
|---|---|---|---|---|
| 1.0 MHD | 71 HK | 4,3-4,7 l/100 km | Meget robust, minimale problemer | Meget god |
| 1.0 Turbo | 102 HK | 5,1-5,8 l/100 km | Skader på turboladeren, olieforbrug | Gennemsnitlig |
| 1.0 Turbo Xclusive | 122 HK | 5,8-6,2 l/100 km | Motorophæng, kølesystem | Moderat |
| 0,8 cdi | 45 HK | 3,3-3,8 l/100 km | Partikelfilter, brændstofindsprøjtning | God |
Smart 451-motorer: Elektrisk variant (2012-2014)
Som pioner inden for elektromobilitet introducerede Smart den elektriske Smart 451 tilbage i 2012, som kombinerede en 55 kW (75 hk) elmotor med et 17,6 kWh lithium-ion-batteri. Denne elektriske variant af Smart 451 havde en rækkevidde på op til 145 kilometer og skulle bruge omkring 8 timer på en fuld opladning fra en stikkontakt. Elmotoren viste sig at være praktisk talt vedligeholdelsesfri, men de første batterier begyndte at miste kapacitet efter blot 80.000 til 100.000 kilometer. Rekuperationen under opbremsning var effektiv, og accelerationen fra 0 til 60 km/t på 6,5 sekunder overgik alle forbrændingsmotorer i serien. Lejlighedsvise softwarefejl i batteristyringssystemet og de høje omkostninger ved at udskifte batteriet efter garantiperioden var problematiske.
Smart 451 Electric Drive: Tekniske detaljer (2012-2014)
Smart 451 Electric Drive brugte en permanent exciteret synkronmotor med en effekt på 55 kW (75 hk) og et drejningsmoment på 130 Nm. Tesla-batteriet havde en nominel kapacitet på 17,6 kWh og var temperaturreguleret. Strømforbruget var omkring 15,1 kWh pr. 100 kilometer, hvilket betød driftsomkostninger på omkring 4 euro pr. 100 kilometer. Tophastigheden var elektronisk begrænset til 125 kilometer i timen. Rekuperationseffekten på op til 15 kW, som forlængede rækkevidden betydeligt i typisk stop-and-go-trafik i byen, var særlig bemærkelsesværdig.
| Smart 451 Elektrisk | Ydeevne | Brændstofforbrug | Typiske svagheder | Vurdering |
|---|---|---|---|---|
| Elektrisk drev | 75 HK | 15,1 kWh/100 km | Batterikapacitet, software | God |
Konklusion: De bedste Smart 451-motorer i alle varianter
Udviklingen af Smart 451-motorerne viser et konsekvent fokus på effektivitet og optimering af bykørsel. Mens benzinmotorerne havde en solid egnethed til hverdagsbrug, var dieselmotoren kongen af forbrug, og elmotoren var et forvarsel om fremtiden. De forskellige Smart 451-motorer passede optimalt til forskellige førertyper.
- Bedste Smart 451 benzinmotor:
Smart 451 1.0 MHD (71 hk) imponerede med sin enestående pålidelighed, lave vedligeholdelsesomkostninger og tilstrækkelige kraft til bykørsel.
- Bedste Smart 451 dieselmotor:
Smart 451 0,8 cdi (45 hk) havde en uovertruffen økonomi og var ideel til langdistancependlere, der regelmæssigt kører på motorvejen.
- Bedste Smart 451 elmotor:
Smart 451 electric drive (75 hk) var forud for sin tid og tilbød praktisk elektrisk mobilitet til bybrug allerede i 2012.
Når det gælder vedligeholdelse og reservedele til alle Smart 451-motorer, tilbyder AUTODOC et omfattende udvalg af originale kvalitetsreservedele med hurtig levering og ekspertrådgivning.
