MERCEDES-BENZ SLK R170-motorer

Mercedes-Benz SLK R170, der debuterede i 1996 som en kompakt roadster, etablerede sig som en overkommelig indgang til Mercedes' verden af cabrioleter. Den første SLK-generation tilbød et bemærkelsesværdigt udvalg af motorer lige fra økonomiske firecylindrede enheder til den kraftfulde V6 med kompressor. I løbet af de otte års produktion fortsatte motorerne med at udvikle sig og sætte nye standarder i den kompakte roadsterklasse.

Mercedes-Benz SLK R170-motorer - første generation (1996-2004)

Den første SLK-generation R170 revolutionerede roadstermarkedet med sit innovative Vario-tag og et sofistikeret udvalg af motorer. Med den rette vedligeholdelse kan de fleste R170-motorer nemt køre 200.000 til 250.000 kilometer, selv om de kompressorladede motorer kan kræve større eftersyn fra 150.000 kilometer, hvis de bruges intensivt. SLK 32 AMG med sin 3,2-liters V6-kompressor betragtes som det absolutte højdepunkt i serien og kombinerer imponerende præstationer med stadig håndterbare vedligeholdelsesomkostninger.

Teknisk set brugte Mercedes til R170-generationen velafprøvede motorer fra andre modelserier, som var specielt tilpasset til roadsterbrug. De firecylindrede motorer kom fra A-Klassen og C-Klassen, mens V6-motorerne blev taget fra E-Klassen. Særligt innovativt var brugen af kompressorteknologi, som allerede i 1990'erne gav imponerende præstationer.

Sammenlignet med konkurrenter som BMW Z3 eller Porsche Boxster positionerede SLK R170 sig som et teknisk mere modent og mere komfortabelt alternativ. Variotaget og den høje kvalitet retfærdiggjorde den højere pris i forhold til enklere roadsterkoncepter.

Mercedes-Benz SLK R170 benzinmotorer første generation (1996-2004)

Benzinmotorerne i den første SLK-generation bestod af en bred vifte af fire- og sekscylindrede enheder. Den første SLK 200-motor med 100 kW (136 hk) og motorkode M 111.973 viste sig at være en pålidelig ledsager i hverdagen, selv om den nåede sine grænser med en sportslig kørestil. SLK 230 Kompressor med 142 kW (193 hk) og motorkode M 111.983 tilbød betydeligt mere trækkraft og blev længe betragtet som det ideelle kompromis mellem ydelse og brændstofforbrug.

Topmodellen var SLK 32 AMG med sin 3,2-liters V6-kompressor M 112.960, som ydede 260 kW (354 hk) og katapulterede den kompakte roadster til 100 km/t på bare 4,6 sekunder. Denne motor imponerede med sin lineære kraftudvikling og den karakteristiske kompressorlyd, men medførte også højere vedligeholdelsesomkostninger.

Remskiverne til ladeluftpumpen viste sig ofte at være problematiske i de kompressorladede motorer fra omkring 80.000 kilometer og frem, og det samme gjorde indsugningsmanifolderne, som havde tendens til at blive utætte ved høje kilometertal. De firecylindrede motorer kæmpede lejlighedsvis med problemer med timingkæden fra 120.000 kilometer og frem, mens V6-enhederne var mere robust konstrueret.

SLK 200 Kompressor, som afløste den atmosfæriske SLK 200 i 2000, bød på en afbalanceret blanding af ydelse og effektivitet med 120 kW (163 hk) fra motorkode M 111.958. De senere modelversioner fra 2001 og fremefter blev anset for at være særligt modne og pålidelige.

Mercedes-Benz SLK R170-motorer - modelopgradering og facelift (2000-2004)

Med faceliftet i 2000 reviderede Mercedes-Benz motorprogrammet til SLK R170 grundlæggende. Forventningerne til kilometertal forblev på et højt niveau på 200.000 til 280.000 kilometer, hvor de reviderede enheder scorede point med forbedrede materialer og optimerede styreenheder. SLK 320 med sin 3,2-liters V6-sugemotor etablerede sig som den mest pålidelige motor i hele modelserien og tilbød en perfekt balance mellem ydelse og holdbarhed.

Den vigtigste nyhed var SLK 320 med 160 kW (218 hk) fra den gennemprøvede M 112.947-motor, som allerede havde bevist sin pålidelighed i E-Klassen. Samtidig blev elektronikken i alle motorer revideret, og systemet til rensning af udstødningsgassen blev forbedret for at opfylde de strengere emissionsstandarder.

Især facelift-modellerne fra 2001 nød godt af optimeret software og forfinede indsprøjtningssystemer. De kompressorladede motorer fik mere robuste intercoolere og forbedrede bypass-ventiler, hvilket mærkbart øgede deres holdbarhed.

Mercedes-Benz SLK R170 V6 benzinmotor facelift (2000-2004)

Den nyligt introducerede SLK 320 med M 112.947-motoren revolutionerede modelserien med sin kombination af 160 kW (218 hk) ydelse og enestående pålidelighed. Denne 3,2-liters V6-sugemotor kom direkte fra E-Klassen og viste sig at være praktisk talt vedligeholdelsesfri op til 200.000 kilometer. Kun de sædvanlige sliddele såsom tændspoler efter 100.000 kilometer og lejlighedsvise problemer med gasspjældet efter 150.000 kilometer skæmmede det ellers fejlfri billede.

SLK 32 AMG, som stadig var tilgængelig, beholdt sin M 112.960 kompressormotor med 260 kW (354 hk), men nød godt af revideret ladeluftkøling og optimeret motorstyring. Disse forbedringer reducerede mærkbart kompressorenhedens fejlfrekvens, selvom de grundlæggende højere vedligeholdelseskrav forblev.

Begge V6-motorer var kendetegnet ved deres letløbende og harmoniske kraftoverførsel. Den atmosfæriske 320-motor blev anset for at være særlig holdbar og nåede nemt 300.000 kilometer og mere med korrekt vedligeholdelse.

Mercedes-Benz SLK R170 benzinmotorer med kompressor facelift (2000-2004)

De reviderede kompressormotorer i facelift-generationen nød godt af mange detaljerede forbedringer. SLK 200 Kompressor med M 111.958-motor og 120 kW (163 hk) fik en mere effektiv intercooler og optimerede bypass-ventiler, hvilket øgede kompressorenhedens holdbarhed betydeligt. De typiske svage punkter som remskiver og magnetkoblinger forblev dog, og de skulle som regel udskiftes mellem 80.000 og 120.000 kilometer.

SLK 230 Kompressor blev løbende videreudviklet og opnåede i sin endelige version 145 kW (197 hk) fra M 111.983-motoren. Den forbedrede indsugningsmanifold i aluminium løste problemerne med de tidlige plastversioner, mens optimerede indsprøjtningsdyser sikrede en mere jævn forbrænding.

Især de sene produktionsår 2003 og 2004 betragtes som teknisk modne, da Mercedes-Benz stort set havde elimineret kompressorteknologiens børnesygdomme. Vedligeholdelsesintervallerne kunne forlænges til 15.000 kilometer uden at gå på kompromis med pålideligheden.

Konklusion: De bedste Mercedes-Benz SLK R170-motorer i alle generationer

Motorudviklingen af SLK R170 afspejler Mercedes-Benz' overgang fra eksperimentel kompressorteknologi til modne, pålidelige drivsystemer. Mens de tidlige kompressormotorer stadig kæmpede med begyndervanskeligheder, etablerede de senere enheder sig som helt igennem holdbare og karakterfulde drev til den kompakte roadster.

• Bedste Mercedes-Benz SLK R170 benzinmotor:

SLK 320 (M 112.947) med 218 hk - Den atmosfæriske V6 imponerer med enestående pålidelighed, kultiveret smidighed og tilstrækkelig kraft til sportslig kørsel.

• Den mest sportslige Mercedes-Benz SLK R170-motor:

SLK 32 AMG (M 112.960) med 354 hk - Den kompressoropladede V6'er byder på imponerende præstationer og autentisk AMG-karakter, men kræver konsekvent vedligeholdelse og højere driftsomkostninger.

• Mest effektive Mercedes-Benz SLK R170-motor:

SLK 200 Kompressor (M 111.958) med 163 hk - Den turboladede firecylindrede motor kombinerer moderat effekt med et acceptabelt brændstofforbrug og betragtes som den mest pålidelige kompressormotor i modelserien.

Reservedele til alle Mercedes-Benz SLK R170-motorer findes i gennemprøvet kvalitet hos AUTODOC.